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拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测该接头上C（+）和D（-）针脚之间是否有12V 左右的蓄电池电压。 是 下一步 否 4 3 在常温下，用万用表检测氧传感器A、B号针脚之间的冷态电阻值是否在6Ω附近。 是 下一步 否 更换传感器 4 检查氧传感器加热电路中的保险丝是否熔断 是 更换保险丝 否 下一步 5 用万用表检测氧传感器接头A针脚和主继电器针脚之间，以及传感器接头B针脚和ECU的36号针脚之间是否断路或短路。 是 修理或更换线束 否 下一步 6 插上线束上的氧传感器接头，在ECU 和线束之间接上转接器；挂上空档，起动发动机，怠速至冷却液温度达到正常值。 下一步 7 通过转接器，用万用表检测传感器A和B针脚之间是否有0.1 至0.9V 的输出电压。 是 下一步 否 更换传感器 8 通过转接器，用万用表分别检测ECU 的48号和D针脚跟传感器接头A、B号针脚之间是否断路或短路。 是 修理或者更换线束 否 更换ECU 3.3 电子节气门总成 电子节气门总成由节气门位置传感器（TPS）、电机和阀体组成，图形如右所示，其安装于发动机的进气管稳压腔前段。 1) 用途 节气门位置传感器： 本传感器用于向ECU 提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU 可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。 3.5点火线圈 1) 用途 点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。 发动机ECU根据曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号分别控制点火线圈的搭铁，来控制发动机的点火。 2) 组成和原理 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级绕组上时，初级绕阻充电。一旦ECU 将初级绕组回路切断，则充电中止，同时在次级绕组中感应出高压电。 1.点火系统的功能就是根据控制单元(ECU)发出的点火信号，适时通过点火线圈产生高压电，并经高压线传递给火花塞，火花塞跳火点燃发动机气缸内的可燃混合气体，以保证发动机的动力性、经济性、排放性； 2.ECU控制初级点火线圈的充放电时刻和通电闭合角，并根据输入电压对点火能量进行动态修正，以保证发动机点火正时和点火能量。 3.本系统采用分组点火方式：1、4缸（线束长的）和2、3缸各共用一个点火线圈，由ECU分别进行点火控制； 3) 故障诊断 ECU没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常。在正常情况下，点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳、自动熄火等故障。 |
