2019年6月，AIAG（美国汽车工业协会）& VDA（德国汽车工业协会）共同出版了**的国际标准手册，AIAG & VDA FMEA **版（俗称第五版）。新版 FMEA 核心思想：“种一棵树，织两张网”。结构树→功能网→失效网，层层递进，相互关联，推导出失效链，逻辑性强。

那么，新版FMEA有什么变化？天行健六西格玛顾问总结如下：

1、AP矩阵代替了RPN

今后不必再纠结于到底RPN取值多少时需要进一步的优化改进措施了。

新版FMEA的风险评估，用AP-行动优先级（HML三个等级）代替了SOD乘积产生的RPN的方案，避免了对风险等级由于PRN值带来的人为干扰，直接强调了预防措施都要有，只是排定哪些措施更优先去实施，强调了预防改善行动。

2、推动管理层关注FMEA

因为推行和实施FMEA需要资源支持，所以新版FMEA强调了管理层对FMEA的落地应用有管理责任。**层查看FMEA报告时，要评审H、M等级的措施，并给出实施与不实施的理由。

3、强调团队作用

新版FMEA强调要做项目管理，要建立核心小组、扩展团队，并提出了5T模型—项目计划：目的、时间安排、团队、任务和工具。

4、5步法改为7步法

5步法改为7步法，强调了项目管理机制，给出了具体的工具清单。

5、增加了MSR

FMEA-MSR的研究对象是软件系统、电子系统或机电系统，这些系统中包括至少一个传感器、一个控制单元和一个执行器，或它们的一个子集。分析有关在客户操作条件下的潜在失效，及对系统和车辆的影响后果。该方法考虑的是系统或驾驶人员是否探测到失效。客户操作将被理解为终端用户操作，或服务操作和维护操作，包括车辆驾驶、维护保养、维修、软件更新升级等。在客户操作过程中发现失效，可以通过切换到降级操作，通知驾驶人员，和/或将诊断故障代码(DTC)写入控制单元以达到服务目的，从而避免了最初的失效模式。

"工欲善其事，必先利其器"。总之，新版FMEA更加实效化，更加适合当下汽车行业面对的越来越多的挑战的分析与应对。So，FMEA 2.0时代，你准备好了吗？



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