网络货运平台发展至今已被众多物流企业熟知,但是大部分企业可能只了解他的浅层定义,并不十分清楚网络货运平台业务的运转流程和运营模式,网络货运平台的运营模式简单来说跟市面上的网约车平台类似,只不过一个是载人,一个是拉货,下面就为大家详细介绍一下。
网络货运平台模式主要分为控货型、开放型和服务型三类:
控货型:平台自身就是货源的供给方,掌控物流订单的分配权,在成本压力下,货主需要寻找社会上的运力资源,用来扩充运力池,降低运力的采购成本。
开放型:平台不是货主,也不是车主,而是专注于货主与运力之间的**匹配,是面向整体市场开放的,接受自然竞争的纯第三方企业,可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。
服务型:特点是多业务线并行,盈利模式除承运和撮合业务外,主要来自为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。
大体可以分为以下四个方面:
SaaS协同管理服务:利用人工智能、云计算、大数据等新科技为企业提供包括定位监控、运力交易、客户管理、跨企业协同、调度管理、运输管理、结算支付等。
数据服务:首先提供专业的数据分析服务业务,其次是包含数字化管理服务,例如网络货运平台上,货主、司机、物流公司三方都可以通过平台实时看到运单情况,实现了透明化、数字化管理。
金融服务:包括运费融资、消费金融、融资租借。联合大型物流金融机构,为网络货运平台运营所聚集的各类用户群体,提供借贷、保险、投资等金融服务。
后市场行车消费服务:包括为平台企业提供运费垫付,货主授信贷款,过路费垫资,ETC垫资等;采用分销模式为车辆提供周边加油及加气、汽车修理、车辆保险、润滑油等;形成更加便捷的车辆后市场服务,打造多元化盈利模式。
利用税务洼地,占领利润高地:截止目前,全国多个省份都已陆续出台网络货运相关税收优惠政策,给与网络货运企业**的支持,网络货运平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。
增加抵扣进项,降低综合税负:运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票,通过为司机提供服务取得劳务票等进行税务抵扣,最终达到降低企业综合税负的目的。
网络货运平台运营模式未来可能会向五个方向转变:
一、控货走向开放。大型物流企业搭建的网络货运平台,随着物流资源的进一步整合,以及业务规模的逐渐扩大,这类控货型平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。
二、抢夺车后市场。网络货运平台在解决货源与运力之间的精准匹配问题,形成完整的履约交付结算链条和业务闭环以后,将加速拓展车辆销售、维修、保养等车后市场以及金融、保险等延伸服务,增强用户粘性,构建上下游生态系统,通过多元化的服务来提升各自的综合竞争力。
三、聚焦供应链一体化服务。未来网络货运平台也将从物流生态升级为供应链生态,通过与物流业不同供应商建立***、多维度、立体化的协作,整合优势资源构建服务网络,形成从原材料采购、生产到销售的全链条服务体系,为客户提供**的供应链可视化管理和多场景体验。
四、由网络货运切入多式联运。在2020年,国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确提出:严格落实网络货运平台运营相关法规和标准,促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。
五、形成属地化管理。随着网络货运平台的开放化,地方保护会使得网络货运属地化管理,地方政府不会放任大量税收流失到其他省份,所以平台化企业会大量成立地方性的公司,使属地化管理流程合法合理。
资讯来源:陆运帮
|