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无砂透水混凝土透水系数表征其透水性能,是关系到透水混凝土的透水性和使用效果的一个重要物理指标。
(2)随着孔隙率的增加,和透水混凝土表面相连的连通孔隙率也相应增加,其透水性能变大。因此,透水混凝土的透水系数随着孔隙率的增大而增大,且影响较大,但两者之间非线性关系。
(3)在水灰比一定的情况下,透水混凝土随着水泥用量的增加,水泥浆量也增加,填充孔隙的浆体也相应增加,其透水能力亦随之减小。因此,透水混凝土的透水系数随着水泥用量的增大而减小,但两者之间非线性关系。
(4)由此可见,随着骨料粒径的增加,透水混凝土的孔隙应变小,连通孔隙率也相应减小,其透水能力亦随之减小。因此,透水混凝土的透水系数随着骨料粒径的增大而减小,但两者之间非线性关系。
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传统路面防滑减速性能差、分流导航能力低等缺陷已在现代交通现状中突现。
彩色路面作为新兴的路面功能材料,以及鲜艳的色彩警示、**的减速防滑、实用的分流标示、美化环境等出色的综合性能,对预防和减少交通事故起到重要的作用,已逐步受到交通建设部门的认可和应用。耐压耐磨损、耐候性好、附着力强的彩色路面必将在现代交通路面大范围应用及推广。
彩色路面适用范围比较广泛:
高速公路
弯道防滑,减速;出入口,并道路段的减速带;
隧道口的减速带,防滑带等;
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