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南京到鄂州物流专线（路邦物流1 3 7 0 1 4 5 7 2 1 8）行李托运，大件运输，公路运输，货运公司，业务范围
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在物流服务水准一定的情况下,降低物流成本。亦即在实现既定服务水准的条件下,通过不断降低成本来追求物流系统的改善。
要提高物流服务水准,不得不牺牲低水平的成本,听任其上升。
在物流成本一定的情况下,实现物流服务水准的提高。这种状况是灵活、**利用物流成本,追求成本绩效的一种做法。
在降低物流成本的同时,实现较高的物流服务。
作为物流中心系统的构成要素,物流的各项活动之间是相互联系、相互制约的,其中一项要素活动的变化会影响到其他要素活动相应地发生变化。如商品储存数量变化会影响到运输次数的变化;商品运输方式上的不同选择,也会影响到库存数量和商品包装形式等方面的变化。物流系统要素间的相关性就使得物流的各项活动之间具有相互弥补、相互替代的可能。譬如为降低保管费用而减少商品储存的数量,必须有快速的运输作为弥补,以防止缺货;集中大量化的运输,可以节省运输费用,但必须备有较多的商品库存予以调节,以保证供应保持既定的服务水平。可见,在物流系统的活动中,同样的服务水平是可以通过物流各项活动间不同的组合方式来实现的,不同的组合方式必然产生不同的物流成本。
物流系统各要素之间相互影响,产生了物流各项成本之间交替损益的关系.所谓交替损益是指改变系统中任何一个要素,都会影响其他要素,欲使系统中任何一个要素增益都将对系统其他要素产生损益作用。例如,减少商品储存的数量可以降低储存成本,但由于储存数量减少,在市场规模不变的前提下,为了满足同样的需求,势必要频繁地进货,增加了运输次数,从而导致运输成本上升。
因此,虽然物流总成本是由物流各要素成本组成,但物流总成本与物流活动的各要素成本之间并非是简单的成正比或反比的关系,而是各项成本之间相互影响、相互作用的综合结果。
集合性。至少是由二个或二个以上可以相互区别的要素或部分所组成。 相关性。系统有机体中的各个要素或各个部分彼此是相互联系、相互作用的。其中某一个要素的变化会引起另一些要素相应地发生变化。相关性是系统最重要的特征之一,也是进行物流系统化问题研究和认识物流成本特性的关键所在.目的性。每一个系统都有其活动目标,为了达到一定的目的,不具有共同目的的系统是不存在的。
整体性。具有独立功能的各要素之间,必须统一和协调于系统整体之中。任何一个要素都不能离开整体去研究,要素之间的联系和作用也不能脱离整体的协调去考虑,脱离了整体,要素的机能和要素间的作用就失去了意义。
物流系统的各个要素虽然都具有各自特定的功能,但物流系统的整体功能并不是原有七种功能的简单相加,而是通过系统要素之间的协调、配合产生出新的整体功能系统整体**化。任何一项活动要素的**化都不能代表系统整体的**化。系统整体**化是系统各要素间**组合的集中体现,也是对物流实行系统化管理的根本目的。物流系统化就是要把物流的包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息处理这七种功能作为一个系统来构造、组织和管理,以使物流过程**化,即以物流系统总成本**来实现一定的物流服务。
现代企业管理以顾客满意为**目标，在企业经营战略中首先确立顾客服务的目标，然后通过顾客服务实现差别化的战略。顾客服务的内涵和外延十分广泛，有着不同的表述方法。“与顾客接近”已成为商业成功的法宝。它有几个方面的要素，其中之一就是具有一个能对顾客定单反应迅速的和理解顾客需求的物流系统。综合而言，这一物流系统中顾客服务是一 种调整、生产、经营、物流合而为一的综合经营行为，它比狭义物流系统所理解的服务要宽广的多。结合顾客服务的观点，我们可以认为所谓物流服务是对顾客商品利用可能性的一种保证它包含了三种要素:拥有顾客所期望的商品(备货保证);在顾客所期望的时间内传递商品(输送保证);符合顾客所期望的质量(品质保证)物流服务就是围绕以上三点展开。
现代物流管理的实质就是在顾客满意的基础上，向物流需求方效率、效果、迅速地提供产品，也就是说，作为一项赢得竞争性优势的战略，物流满足顾客需求的能力取决于为顾客创造和增加的价值。所有的业务过程都必须**程度地满足顾客需求。物流过程直接与顾客接触，并且从以下三个方面影响顾客的满意程度:
物流过程通过产品配送提供顾客所要求的基本增值服务:时间效用与地点效用;
物流直接影响产品其他业务过程中满足顾客的能力;
配送和其他物流作业经常与顾客发生直接联系，影响顾客对于产品以及相关服务的感受。因此，对物流的计划实施和控制并取得**表现，可以使企业从竞争对手中脱颖而出，从而区别于其他供应商并创造价值和促进顾客满意，可以说，减少物流成本是赢得竞争性优势的重要源泉，是真正实现“以顾客为中心”服务驱动的动力。
所谓“二律背反”是指两个相互排斥而又被认为是同样正确的命题之间的矛盾。对与错、正与反也叫“二律背反”.物流服务与物流成本之间存在效益背反规律。在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关连，必须考虑整体的**成本。
服务与成本的矛盾，用户总希望少付费用而满足自己所有的服务要求，而供应商则希望在高质量服务时能够得到高的效益回报。这两个矛盾逻辑上服从二律背反规律。一般的来讲，高质量的商品一定是与较高的价格相关联，提高质量要求，价格随之上升；优质物流服务与物流成本相关联，提高物流服务水平，物流成本随之上升。既要充分考虑压价对服务质量的影响，同时还要充分考虑物流成本对价格的影响，否则，有可能导致服务水平的下降，最终损害用户和企业双方的整体利益。
物流服务中的问题及对策，只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。批发商和零售商的要求必将升级，以至企业无法应付。现在，批发商或零售商或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方，或是为了避免商品过时，都在极力减少库存。如果他无节制地要求多批次、小批量配货，或进行多批次地库存补充，物流工作量将大大增加，物流成本必然提高。
而降低物流成本必须在一定服务水平的前提下考虑，从这个意义上说，物流服务水平，是降低物流成本的依据。从与物流服务的关系着眼考虑物流成本， 一味强调降低成本是毫无意义的。应当在维持物流服务水平的前提下，降低物流成本。
物流部门应定期对物流服务进行评估。检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有晚配、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准；成本的合理化达到何种程度，是否有更合理的办法等等。
物流服务质量是物流服务效果的集中反映，可以用物流时间、物流费用、物流效率来衡量，其变化突出表现在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面。
在物流服务不变的前提下考虑降低成本。不改变物流服务水平，通过改变物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法，亦即追求效益的办法。
为提高物流服务，不惜增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。
积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法，也是一种**地利用物流成本性能的办法。
用较低的物流成本，实现较高的物流服务。这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。
以上办法，企业究竟如何选择，应通盘考虑下述各方面的情况后再作决定。
通盘考虑商品战略和地区销售战略；通盘考虑流通战略和竞争对手；通盘考虑物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统负责人所采用的方针等等。
应充分考虑企业的经营方针、销售战略、生产战略、行业环境、商业范围、商品特性、流通渠道、竞争对手以及与全社会有关的环境保护、节能问题、劳动力状况等社会环境。
企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与采购、生产、销售等部门的关系等等层面加以把握。企业应清楚地了解物流体制，特别是物流部门的现状、物流据点（库存据点、配送据点）怎样运输，信息的情况如何等等。
企业应明确物流在企业内所占的地位、作用以及经营决策层的方针。为实现物流系统化，企业需要标准化、规模化、计划化、一体化、信息化、简单化，为彻底**浪费，提**率，特别要注意提高物流活动的软硬件两个方面的 标准化 程度，并使其呈螺旋形提高。企业容易把物流系统化看成是物流专业人员参加的底层活动的物流改良运动，这其实是一种改良主义的观点，即IE观点、 工业工程 的观点。为了实现物流系统化，应该从革新的角度建立一种**的、理想的物流机制。
因此，为了以较低的成本，实现较好的服务水平，应当完全推倒现有的运输、配送、保管、包装等作法，从零开始。从这个意义来说，决策层对理想的物流系统形象的创造是十分重要的。
要真正做到物流成本和物流服务的平衡必须正确处理好二者之间的复杂关系，应本着将为顾客服务的理念贯穿整个物流企业过程的观念，来对待面临的各种困难。物流中心的管理工作必须树立以顾客为核心的战略服务观念，认识到速度、灵活性、顾客化和可靠性的重要意义，以市场需求为导向、以用户满意为目标、以“顾客为中心”。而不是以降低物流成本为中心，成本降低的最终目的还是为顾客服务。
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