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钢波纹管涵在国内外的发展史
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚**建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。
在中国改革开放后，深圳及大同煤矿开端从国外进口制品整装波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程规划研究院、上海同济大学对金属整装波纹管涵进行了动、静载实验，结果表明能满意规划运用需求，且敏捷得到推广应用。幕墙一向反响用于中国各地公路设施建设傍边。整装波纹管涵投入到了青海公路施工傍边，三年的实践证明，金属波纹管涵在北方寒冷区域完全符合公路建设傍边的涵洞施工需求。
波纹涵管的优点：
1、现场安装方便，不需使用大型设备。
2、有利的解决北方地区霜冻对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
3、，因为金属波纹涵管具有施工工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少养护成本等特点，从材料与结构和功能的本质关系上分析, 采用柔性、高强度的钢波纹管，不仅具有适应地基与基础变形的能力, 可以解决因地基基础不均匀沉降导致的排水管道破坏问题, 而且金属波纹管由于轴向波纹的存在，使其具有优良的受力特征, 轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变, 可以更大程度上分散荷载的应力集中, 地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
4、结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。
5、采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。 |
