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钢波纹管涵在国内外的发展史
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚**建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。
金属波纹管涵在工程中的五大应用：
(1)在尤其岩土地区，如多年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土等地区，
(2)也可解决部分煤矿采空区地基沉陷导致的涵洞破坏问题。
(3)可以加工成弧形，拱形，圆三通等异形结构，便于曲线施工.
(4)工程实际造价比同类跨径的桥、拱涵和盖板涵洞低。
(5)工期短，土建与型材安装可分开实施，然后进行整体拼装。是目前修复和加固公路危旧桥涵洞的理想方案和选择。
钢波纹涵管位移
如果是依照位移的指向来说，大体为线位移与角位移两种可能。还有一种可能就是轴向位移和模向位移。
钢波纹涵管的额定位移
所谓的钢波纹涵管额定位移就是指波纹管实偿器和弹性器件在有限的载荷作用下所起到的位移数据，可以理解为钢波纹涵管在正常投入使用后不准许移动的距离和方位。
超载位移也就是现在所说钢波纹涵管的第在种位移
在任何情况下任何部件都会有自己所能承受得了的能力。在这里我们要求钢波纹涵管在发生超载所产生的位移情况下不允许钢波纹涵管发生破坏性变化等一系列相关问题的发生。 |
