|
在有雾和朦胧的天气中，空气浑浊且能见度降低。 驾驶员的视线无法清楚看到前方的道路安全标志和标记以及其他交通安全设施，甚至无法识别前方的道路边缘和道路状况。在如此恶劣的天气下，传统的道路照明系统没有任何辅助功能。基于多维道路照明https://www.yigesmart.com/ 系统（DMD System），我们研究了一种新的方法，雾霾照明模式，以增强浓雾天气下的能见度。
实验装置：如图所示，实验在长度为1.5米*宽度为1.2米*高度为4.0米的密封装置中进行。 根据1:15的精确比例模拟了60米的长度。三车道的高速公路宽3.75米，紧急车道的宽度为3.0米。 我们使用亮度成像仪记录目标的亮度，并且汽车照明由两个LED聚光灯模拟。 照度计收集聚光灯的照度值。道路照明或亮化工程设计https://www.yigesmart.com/ 低级路灯的两侧都设置在40厘米以内，以模拟路灯。目标1距离亮度成像仪1.5米，目标2距离亮度成像仪3.0米。聚光灯和照度计用于计算雾密度。实验设备的所有控制能力都通过无线控制终端进行远程控制。实验过程：
1.在没有雾的情况下，即相对雾密度为0时，在汽车照明和低水平照明两种照明环境下，汽车照明环境优于低水平照明 照明环境。 然后，我们向设备添加雾气。在此过程中，在两种类型的照明之间切换时，很容易发现使用汽车照明会引起强烈的白墙效应。
2、当雾密度为1时，雾密度**，并且使用汽车照明将导致严重的“白墙现象”，并且无法在两种照明条件下确定目标。 3.**，停止添加雾气。随着雾浓度的降低，低层道路照明会在汽车照明之前确定目标1。
4。当雾密度为0.957时，随着雾密度的降低，在汽车照明中只能观察到目标1，而在低位置道路照明中可以观察到目标2，而在低位置道路照明中可以观察到目标2。 在汽车照明中，与目标2的亮度对比高于目标1的亮度对比。这也表明，与汽车照明相比，使用低级道路照明可以将可见度从1.5米提高到3.0米。
5。当雾密度为0.594时，随着雾密度降低到一定程度，白墙现象消失，并且目标1在汽车照明中的识别效果优于低级道路照明。对于近距离目标1，汽车照明的亮度对比度值高于低级别道路照明的亮度对比度值。但是对于更远的目标2，低级道路照明比汽车照明要好。实验结论：在浓雾天气中，低级道路照明的肉眼能见度是汽车照明的两倍以上。 |
