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英国国家复合材料中心（简称NCC）正与英国工程技术专家Drive System Design（简称DSD）在一个新项目上展开合作，以寻求提高电动汽车上集成的电气传动装置（EDU）的效率。
这项为期12个月的项目，部分资金由创新英国（Innovate UK）提供，将研究使用复合材料来提高功率密度并减小装置尺寸，为汽车制造商提供更大的容纳空间和效率优势。
DSD机械工程负责人Markus Hose表示：“以合理的成本延长汽车一次充电的运行里程，仍然是广泛采用电动汽车的**障碍之一。所以，在不显著增加成本的情况下，能够通过提**率来增加运行里程的技术，才是至关重要的。当汽车制造商们寻求将更高性能的EDUs融入到**的设计之中时，他们面临着越来越多的空间挑战，因此，功率密度的提高将提供一个关键的竞争优势。”
他补充说：“在开发车辆动力系统的过程中，NVH与效率历来是一对矛盾，但通过该项目，DSD 旨在克服这一挑战性难题。传统上，属性是独立管理的，比如， **的设计虽然可以被创造出来，却需要通过迭代来克服产生的NVH（噪声、振动和不平顺性）。该项目从一开始就考虑NVH问题，而且是作出任何决策的核心，从而可以获得一个为实际操作而优化的EDU。”
在两个并行的工作流程中，该项目应对了“**地平衡好NVH与效率”的挑战。
复合材料模具,无人机模具,座椅模具
**个工作流程是，通过有针对性地使用复合材料来提高EDU的效率，比如，如果可以利用复合材料的NVH阻尼性能，EDU将更加耐受由电机和变速器输入的NVH。由于NVH与效率常常相互竞争，因此，这种对NVH耐受性的提升，为设计师提供了更大的自由度来提**率。
第二个工作流程是，利用复合材料套筒，以适合大批量生产的方式来封装转子，以获得更高功率密度的eMotors，这有助于减小单位质量和尺寸。
NCC 的汽车技术项目经理Aliya Valiyff表示：“NCC期待与DSD合作，共同开发模具和工艺，以通过有针对性地使用复合材料来获得**、集成的驱动装置。 随着英国将于2040年迈向全电动的未来交通运输系统（其他国家也有类似的目标），无论是针对国内市场还是针对出口，都意味着巨大的市场机遇。在与DSD和创新英国的合作中，NCC将通过巩固现有技能以及开发新技术来提高英国在电力电子、机械和驱动技术方面的优势。”
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