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根据威尔森汽车金融业务分析系统报告模块的VIP报告数据显示，2019年第二季度新车销售平均每台车亏损2500元（不包含水平业务利润），通过水平业务可使得新车销售转亏为盈，综合利润达到3090元。
水平业务中，金融、保险、精品、上牌的渗透率相对较高，是构成水平业务利润的重要来源，其中上牌和保险为最普遍的捆绑销售业务。据威尔森监测，消费者选择贷款时被捆绑上牌和保险的占比分别为78.8%和77.7%，经销商对这两项水平业务的依赖程度非常高。
虽然保险业务对4S店来说非常重要，但是长远来看，捆绑式销售保险的行为对保险行业的发展会形成不利的影响，监管部门对此实行整治也是合情合理。
合规情况下另辟蹊径提升利润，附加贷产品或成**口
从目前汽车市场的价格体系和盈利来源来看，短期内4S店摆脱对水平业务利润的过度依赖显得不太现实，然而在合规的情况下维持目前水平业务利润水平还可以选择其他途径，例如经销商可以加大力度推广附加贷产品，且国家层面也支持附加贷产品的开展。
2019年4月17日国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中提及到引导银行等金融机构优化业务布局，积极引导汽车金融产品创新。
附加产品融资业务属于金融产品创新，其实早在2016年银保监会便已发布过《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》（银发〔2016〕92号），政策鼓励汽车金融公司业务产品创新，允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品（如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务）的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时，执行与汽车贷款一致的管理制度。
以上两项政策都为附加贷产品的进一步发展提供了很好的依托，其他水平业务渗透率也可以通过附加贷提高。 |
