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锚机型号：C-59-15-MOT4（电动） 额定拉力300 kN，单机起锚速度6米/分，船用锚链长度275米
事故经过：
STH轮是1973年由南斯拉夫里耶卡船厂建造的一艘7万多吨的散货船。1997年12月离美国新奥尔良港，12月26日1315时抵英国PORTBURY港锚地。船长控制好船速，用对讲机指令船头的大副准备右锚、抛锚，大副听到命令，指挥木匠抛右锚。当右锚两节入水后，锚不吃力，木匠刹车时锚机刹车带两边挤出一条条刹车带碎片。因刹车带打滑、刹不住，发生了“哗!哗!”锚链快速下滑，火星四溅，响声惊人，右锚及11节船用锚链全部丢进海里。
事故原因：
该轮航修时更换的两台锚机刹车带，使用时间不长。从损坏的情况来看，与旧的刹车带相比，刹车带中缺少金属丝，强度较差，使用几次已有较大磨损，因未及时检查发现，致使这次抛锚时，刹不住，造成锚和船用锚链丢失。
事故教训：
注：根据“中远船舶检修、养护分工明细”规定，锚机刹车装置的养护负责人是木匠，检修负责人为大副。三管轮和电机员只分管锚机的动力装置。
1、木匠作为养护负责人应该：
● 在更换锚机刹车带前，要检查新刹车带的质量是否符合要求；
● 换上新刹车带后，要注意检查验收；
● 使用中要定期（每航次）检查刹车带的刹车性能。如刹车带收紧余量较小，应及时调整松紧度，满足刹车使用要求。
2、万吨以上吨位的船舶，起锚拉力是三节船用锚链重量加上锚的自身重量。船长选择锚地，要充分考虑水深情况，并要控制好船速。
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