国产柴油抗磨剂*** 汽油清净剂 北京朝阳高科应用技术研究所有限公司
柴油抗磨性能差的主要原因是低粘轻质燃油在与金属摩擦过程温度较高，润滑膜破裂而出现的各种磨损、擦伤、腐蚀等现象。从柴油的润滑性能上看，多环芳烃、硫化物、氮化物和氧化物等在柴油中起到主要的润滑作用。其实柴油中硫化物促进磨损，它常与抗磨组分的含氮、含氧化合物及多环芳烃组分伴随存在，通过加氢精制后的柴油就会将硫化物脱除掉，但是也将以上具有抗磨组分的物质随之脱除，导致柴油润滑性大大降低。抗磨剂的作用主要是为了防止刮伤、卡咬、磨损等。它溶于柴油中主要依靠物理和化学吸附能在摩擦表面形成坚固的定向吸附膜来润滑。为了**的吸附润滑，不仅要求分子具有极性，还要求分子构型有利于生成高电阻的保护膜，因此，只有带有极性基团（含氧含氮基团等）的长链线性分子才能满足要求。只有通过以下几种方法能够提高加氢柴油的抗磨性：一是通过掺入少量润滑性好的柴油组分来改变柴油的调合方案。二是将抗磨添加剂或调合组分加入柴油的方法。三是改变制备的工艺操作。

　 北京高科根据柴油抗磨剂的目前国内外的发展现状，经过多年的研发与无数次的试验后，终于研发出更适合柴油润滑性能提升的酯类柴油抗磨剂。该产品具有抗水性强、清净分散性好、挤压性高、润滑***、HLB 值低等特点。打破国外同类产品垄断局面，具有划时代意义。对于不同长度碳链的脂肪酸酯而言，脂肪酸酯的碳链长度越长，其抗磨的效果越好。将多种脂肪酸酯混合加入到柴油中抗磨效果会更好。其添加量是酸型柴油抗磨剂的1/2，添加量为80ppm-250mm(具体可根据空白柴油磨痕来定），酯类抗磨剂碳链的长度越长生成酯的润滑效果越好。因此发展酯型柴油抗磨剂对于中国车用柴油来说是具有深远意义。
产品名称 酯型柴油抗磨剂
产品型号 GK-539S系列
执行标准 Q/SHCG 57－2017
分　　析　 结　 果
检测项目 技术规格 结 果 分析方法
外观 棕黄色透明液体 棕黄色透明液体 目测
酸值/（mgKOH/g） 185-210 197 GB/T 7304
密度（20℃），g/cm3 报告 0.901 GB/T1885
凝点（℃）　　　　　　　　　　不高于 -12 -13 GB/T510
浊点/ ℃　　　　　　　　　　　不高于 -8 -9 ASTM D2500
闪点（℃）　　　　　　　　　　不低于 160 ＞160 GB/T 261
硫含量/（mg/kg）　不大于 100 〈34 NB/SH/T0842
氮含量/（mg/kg）　不大于 200 〈40 NB/SH/T0704
磷含量/（mg/kg）　不大于 15 〈1 GB/T 17476
硼含量/（mg/kg）　不大于 15 〈1 GB/T 17476
硅含量/（mg/kg）　不大于 15 〈1 GB/T 17476
氯含量/（mg/kg）　不大于 15 〈5 Q/SHCG 57-2017
金属离子含量（Na、K、Mg、Ca、Zn、Fe）/（mg/kg） 50 〈6 GB/T 17476
运动粘度（40℃），mm2/s　　　　不高于 报告 18.15 GB/T 265
水分（体积分数）%　　　　　　 不大于 痕迹 痕迹 GB/T 260
饱和脂肪酸含量（质量分数）/% 不大于 2.5 2.1 GB/T 17376
溶解性（柴油） 互溶 互溶 目测
机械杂质 无 无 目测
加剂后柴油可滤出不溶物含量（加剂质量分数2％，7℃储存24h后室温过滤）/(mg/kg)
不大于 48 5 Q/SHCG 57-2017附录B
使用试验技术规格
空白柴油润滑性WS1.4/μm 520~600 570~700 ＞670 SH/T 0765

加剂量/（mg/kg）　 不大于 150 200 300
加剂柴油润滑性WS1.4/μm 420 420 420
使用试验
结果 空白柴油润滑性WS1.4/μm 548 621 734(媒质油) SH/T 0765

加剂柴油润滑性WS1.4/μm　 373 398 378
加剂量/（mg/kg） 100 200 250
结论: 符合Q/SHCG 57－2017标准

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