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2009年，京东商城在23个城市建立了城市配送站，分布在全国的三个仓储中心扩容至8万平方。
2012年，亚马逊宣布大力度加码仓储物流建设，在已有50万平方米仓储中心基础上继续扩张。
07-13年，当当网在全国建立六大物流中心，超过50万平方米的物流中心。
2013年，阿里集团、银泰集团联合多家公司宣布在5-8年打造一个开放的社会化物流大平台 “中国智能物流骨干网”。
短短几年时间，B2C仓储物流建设悄然已经成为万众瞩目关注的焦点。电商企业自建仓储物流，不仅适应了电商物流发展的趋势，降低了高额的物流仓储费用，同时也提升了配送服务的质量；“得物流者得天下”似乎成了必然的趋势。在这看起来很美的形式下，电商物流发展的真实情况又是怎么样的？
一． B2C仓储物流现状
1． 物流圈地，满足了地方用地审批三大核心门槛：符合政策、无污染、稳定税源。但成功圈地后利益绑定却很难明言，此外有些位置其实并不合适做B2C仓储。
2． 地区仓模式，地区仓负责了周边若干区域的配送，并设置了若干子仓存储不同品类，如何在客户一次多种品类的订单中一次配送而降低配送成本一直未得到解决。
3． 干线物流，大多电商多建地区仓，而非平行仓，仓库间的库存调拨并不频繁，降低了很多销售机会。
4． 整合落地配送，电商具有全国配送的特性，而三方物流网络分布不均，很难实现对接揽件。
5． 从仓储物流规划角度看，自建物流前提是物动量，实现规模效应降低成本。如出仓成本希望控制在5-8元，则单仓库存量至少不低于2W；也就是说短期内（1-2年），如果达不到这个数字而大兴仓储，订单成本必将长期高昂，成为利润黑洞。
二． B2C仓储物流问题分析
大型电商在仓储物流建设的规划过程中会考虑从多方面因素入手，尽量规避后期发展障碍；而更多的中型企业，在仓储物流的规划过程中仅按基本需求建设，使前期预估不足而导致拓展空间有限，问题主要集中在以下两点。
1. 物流网络的布局，这点非常重要，牵涉到未来企业发展战略，运营模式的优化以及配送服务的质量，可以从雅上公司编写的《企业供应链中的仓储规划设计》中提出的四个原则来考虑：
1.1 全局观念，建仓时不做单独仓库看待，而作为整体物流体系来考虑，从内外物流链角度考虑
1.2 仓储技术，找到合适与企业的仓储库、仓储设备和运输设备等；
1.3 科学管理，良好而科学的管理，使效率**化。
1.4 弹性规划，根据企业物流发展网络未来发展的弹性变化，规划过程中考虑仓储的完整性、可移动性（铝结构仓库的移动性为仓储建设提供了弹性保障）及可靠性。
2. 重资产投资的规避，未来发展并不十分明晰的情况下，投资者在大规模投入时一定要持谨慎态度，避免造成利润黑洞。解决方案之一是采用轻资产运作方式，轻资产运作的方式较多，如新型仓储设施（铝结构仓库），融资租赁，利用社会资源合作（如托盘外包）等等，这需要根据不同公司的具体业务及定位来选择。
部分观念来源于王稀达 |
