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整车综合耐候试验室 上海整车综合耐候试验室 长肯供
整车综合耐候试验室采用整体结构，分为左右两个部分，左上部为工作室，左下部为机械室，右侧是控制柜。
一、箱体材质
1. 内箱材料：SUS316L不锈钢板
2. 外箱材料：进口镀锌钢板喷塑，表面光洁平整，并耐老化
3. 绝热材料：超细玻璃纤维保温棉
4. 门：单开门，门框的密封采用特制耐高低温硅橡胶密封条多重密封.为避免气体外溢，设有两层箱门，一扇为钢化玻璃门并且配套特殊防酸碱老化密封条，在钢化玻璃门的外侧有一扇二次密封的大门，防止箱体内的温度传导与外部。
5. 大门把手：为无反作用门锁，开闭时轻松自如。
6. 观察窗：镀电热膜防潮隔温观察窗，并配置照明装置
7. 测试孔：在侧面中线中部开1个Φ50mm电器连接线孔
8. 样品架：备活动样品架。
二、整车综合耐候试验室加热加湿系统
1. 加热器：镍铬合金电热丝式加热器
2.加热控制方式：PID控制方式，使用无触点等周期脉冲调宽SSR（固态继电器）
3. 加湿器：浅槽电加热加湿方法
4.加湿控制方式：PID控制方式，使用无触点等周期脉冲调宽SSR（固态继电器）水位控制装置，加热器防干烧装置。
三、整车综合耐候试验室制冷系统
制冷系统的设计应用能量调节技术,既能保证制冷机组正常运行,又能对制冷系统的能耗及制冷量进行**的调节，使制冷系统保持在相当佳的运行状态。采用平衡调温（BTHC）法,既在制冷系统在连续工作的情况下，控制系统根据设定之温度点通过PID自动运算输出的结果去控制加热器的输出量，最终达到一种动态平衡
1.压缩机：采用法国泰康全封闭压缩机作为制冷系统动力源，确保设备降温试验时的温度变化速率和湿度试验。
2.冷凝器：风冷冷凝器。
3.蒸发器：翅片式换热器。
4.蒸发冷凝器：钎焊板式换热器
5.电磁阀：意大利卡士妥
6.干燥过滤器：丹麦丹佛斯
7.节流装置：热力膨胀阀、毛细管。
8.制冷剂：采用绿色环保制冷剂R404A/R23作为本制冷系统的制冷介质
四、整车综合耐候试验室空气调节系统
1.空气控制方式：强调循环通风，平衡调温法（BTC）。该方法指在制冷系统在连续工作的情况下，控制系统根据设定之温度点通过PID自动运算输出的结果去控制加热器输出量，最终达到一种动态平衡。
2.空气循环装置：内置循环风道及长轴通风机，使用***的制冷机和能量调节系统，通过***通风机进行**的热交换，达到实现温度变化之目的，通过改善空气的鼓风气流，提高了空气流量及加热器和空气表冷器的热交换能力，通过出风口可调风栓的调节，从而大幅改善了试验箱的温度均匀性.
五、整车综合耐候试验室盐雾试验装置
1、采用气流式喷雾，因此要有供气系统。供气系统的作用就是连续供给盐雾试验室所需有压力的新鲜、洁净、湿润的热空气。本室以Atlas Copco喷油螺杆压缩机作为供气气源，环境大气经空气压缩机压缩成高压空气后进入贮气罐，通过输气管道接入指定位置；
2、为了保障进入喷咀的空气为洁净带湿度的热空气，需将压缩机产生的气体进行油水分离，油水分离过滤器采用预过滤及精过滤、除油过滤三级过滤方式，高分子化合材料制成的滤芯**地去除压缩空气中的油、水及埃粒子。放在进入饱和器前的位置，力求做到尽相当大的能力除油污。
***精密过滤器全部采用国外先进的技术结构生产，其高品质的滤芯可满足除油、除水、除尘、***等多方面的要求。
3、由于喷雾压力只需0.07~0.14Mpa，过滤后的空气需进行二级减压，**级将空气减至0.2~0.3 MPa，第二级根据雾量的大小，调至0.07~0.14MPa，以使经喷咀喷出的喷雾压力在规定的范围之内。
4、盐雾试验规定进入试验室的空气要有一定的温度和湿度，因此在压缩空气进入室体前增加一套加热加湿装置，即空气饱和器。 饱和器温度值受主控制板控制，根据不同的环境温度及试验温度对喷雾压力、温度进行调整。饱和器为一受压容器，耐压≥6Kg，用不锈钢制作，饱和器内装去离子水用电热管进行加热。设有水位计、进水阀、排气阀、排污阀、传感器测试孔等。三通接头一头接通往喷咀的管路，一头接压力表。压缩空气进入饱和器后通过去离子水或蒸馏水，再次进行过滤。而后与筒内去离子水或蒸馏水产生的水蒸汽混和，以使进入喷咀的空气为接近箱内试验温度、洁净湿润的空气。
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