1. 前言1957年武汉长江大桥通车,到2007年50周年时统计,已被船撞75次,平均每年1.5次。隔了4年后的2011年6月6日早晨6时50分许,又被“分节油63006”号长航空载油驳在下行通过主航道桥孔时,正面撞上七号桥墩墩身。交通(含公路、铁路)未中断。而船体头向上裂开一个大口子,桥梁检测所幸油船上的货油,在岳阳市已卸载,否则油料泄漏将对长江造成污染,对环境造成严重响。迄今统计,长江上已建和在建的大桥有65座[8、9],被船撞的总次数不下百起之多,而武汉大桥被撞的次数最多,作为曾参加武汉、南京、枝城、九江四座长江大桥建设的老兵,吾曾亲眼目睹几次船撞桥事故的悲剧,虽然桥体未受到严重损坏,而船毁、沉没、人亡、物失等毁灭性灾难的憾事,却历历在目久久不能忘怀,心中产生实在难以压抑的痛苦,对受难受损的人员深为同情。看来,今后还会发生类似事,怎么办?“身退未敢忘忧国”桥梁检测反思一下,究竟问题出在哪里?今后如何解决?与专门研究船撞桥问题的同志共同探讨,提出如下几点观点和建议,请决策门参考和研究解决。http://www.cnqljcjg.com/ 2. |