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重庆到湘潭物流专线重视业务。渝旺物流咨询热线：13648441878-18983610002（刘伟）因为业务才是其发展的主要利润来源，但是重庆到湘潭物流公司行业类类似的专线那么多，难以生存一个城市到另一个城市几十个上百的专线，还有专车、配送车、大公司分支机构、专业用车等等，重庆到湘潭物流竟争是如此的激烈。于是，他们寻找到一种以为可以致胜的方法，就是不断的压缩成本、稳定报价、强制提升服务手段，甚至低价竞争，以牺牲自我价值、员工价值、拓展业务时间、抵押大量资金作为代价，换取业务空间和业务量，达到收入稳定。
物流专线重视短期收入。以短期的收入和意识，不断强化经营门市，而忽略了员工素质提升、门面卫生及形象管理；使用老化或过期车辆运输，忽略安全措施和安全意识培养。
物流专线的利润分配无规划。因收入的增长和利润的提升，各专线人员在很短时间内就追求自我形象膨胀，进出**消费场所、追求富人生活圈，追求体面，投入房产、**消费品的购置，甚至不惜挪用业务资金，导致债务连连，破产倒闭。
业务资金长期质押。包括三方厂家业务质押保证金和结算周期长、物流长线线路合同期运费结算长等，物流专线垫资量大，且存在着结不到款、结款难、扣款多等情况，基本等同于拿自己的钱做别人的事自己买单，且提供大量资金给他人升级。
人员流动频繁。有一个研究表明，人员的流失取决于两个方面，**、长期得不到提升，无发展价值，这里的提升包括个人素质个人能力的提升，也包括个人收入、个人价值的提升。第二、公司规模式和发展理念的不同。
物流专线长期处于低端、平稳的经营状况，所有参与人员基本承担操作的功能，当专线不能扩大、平台不能延长、工资不能上涨、素质和影响力不能升华的时候，更多的管理者还采取盘剥员工待遇、强制绩效考核、取消员工培训等多种方式压榨员工剩余价值，又如何能留住员工。
物流专线没的安全感。80%以上物流专线只有一条线路，一般人就总以为业务不足时线路多了更容易损耗。但是不然，举个例子，大城市里，没丢过自行车的人很少，但丢过汽车的人倒是不多。
丢一辆汽车就是大事，就得惊动很多人，**没准就破了案，就算找不回来，损失还有保险公司担着，也伤不了他多少筋骨。可丢一辆自行车，谁管！对于物流专线来说，一辆自行车/一个破三轮也是一笔不小的财富呀！所以物流专线都很少有安全感，认为只有业务多才是王道，业务一低就十分的焦虑。但从不考虑，业务量的大小是与经营的范围成正比的，社会分配你再多的资源，你扪心自问一下，你的经营部承受得了么？
所以，物流专线不要老认为只有业务才是王道，业务是发展的**基石，要放开思维局限，提高全局意识，优化发展方向，努力抓住自己的资源和来之不易的财富或资金，考虑长期的进步。
社会上有很多人随大流，因为随大流“不吃亏”。相同产业的经营者，相同处境的社会阶层，相同意识形态的从业者，也大都如此。
规模企业将行业从事者的资本集中起来，投资，放大，让它尽情膨胀。就像现在的各种形态的物流园，投资者就像聚光镜，无数穷人可怜的财富被他聚敛起来，变成高能强光，他自己也成了金光灿烂的活佛，让人睁不开眼，不敢正视。
正因为如此，投资者要做的*重要的事，就是如何将别人的钱集中起来。通常他们都有自己的方式。如产权升值的预测、危机意识的灌输、终身免费，以及“冬天来临、抱团取暖”、“政策解读”等等。
投资资本赚个体经营户的钱，只需要一种观念，一种时尚，一种口号，一种模式；而个体经营户要赚钱，只有靠下力。
可悲的是，传统物流专线都是个体经营者的角色，都急于致富，又怕被社会淘汰，所以他们从来就是时尚的追捧者，轻而易举落进房产、投资以及所谓政策导向的圈套。
大多数流行的概念和口号都是有目的的制造出来的，而大多数人则是不倦的追随者，乐此不疲。并且还美其名日：伴大树。
当然也有些概念和口号，是因为行业的经营环境、社会变迁、城市发展所带来的，就像长沙高桥物流市场的**，“东进”、“北上”、“南下”这样的概念其实很好，也很符合实际。所以，随大流，你一定不会吃亏。
但是，作为理想的企业发展路径，不吃亏真的就够了么？很多的所谓行业先锋树立榜样，是为了让绝大多数人跟进。只要有人跟进，他的队伍就越来越大，他的机会就来了。 |
