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成都还在争取云南、贵州等未开行亚欧班列的省市政府的支持，争取其货物利用蓉欧快铁亚欧大通道;另一方面联合已开行亚欧班列但开行情况不理想的城市，争取在互惠共赢的基础上为蓉欧快铁货源组织和稳定运行提供帮助和支持。
目前，蓉欧快铁主要货源有来自华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等，以及成都本地的电子信息产品，其中本地货源占20%。
蓉欧班列在全国已经具有一定的影响力，受到DHL、UPS等国际货代和DELL、联想等生产商的认可，其中DHL已经与成都亚欧班列物流有限公司签署了包租20个40英尺集装箱的包舱协议，UPS等国际货代公司也正在商谈包租协议。
随着这些工作的迅速开展，陈仲维介绍，下半年将重点启动成都和罗兹两地面向中国西部贸易转运中心和面向欧洲贸易转运中心规划建设工作，力争早日将成都和罗兹建设成为中欧进出口货物转运的桥头堡。
陈仲维表示，成都与世界城市的通达性，不光是带来旅游，更多的是商务人士，通过交通枢纽的打造，内陆城市变成外向型城市、口岸城市。
今年上半年，中铁总公司在对蓉欧快铁在内多条对欧线路的调研后，对西部通道进行了提速，从以前日行车800公里提高到日行车1200公里，这样就更加缩短成都等城市到达欧洲的时间。去年蓉欧班列运行时间14天，春节以后提高到13天，7月1日之后，可以达到12天，而如果换成空运，时间也需要10天，而空运的成本则是铁路运输的4倍左右。
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