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台湾台北预应力碳板厂家直销*台湾台北预应力碳板****悍马供
2014年实施的《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013中对预应力碳纤维板的设计方法、材料要求作出了相应规定。国内经过近几年的发展，预应力碳纤维板加固系统已在全国进行了数十个桥梁加固项目应用，加固效果得到了认可，是一种未来桥梁加固领域不可替代的重要方法。目前国内只有少量厂家拥有相关材料的全套生产、施工技术。
预应力碳纤维板加固系统应用于桥梁结构的加固补强性能好，是一种通过对高强纤维复合材料（碳纤维板）施加预应力，提升结构承载能力、改善工作性能的主动加固技术。一、预应力碳板的诞生近年来，随着城市快速发展，我国城市道路桥梁设施发展较快。截止2015年底，我国有桥梁近80万座，总长4593万米，两项数据均居世界**。随着新建桥梁的增多，随后的维修加固工作也越来越重。每建成一座桥梁，维修加固工作需持续少则好几十年，多则超过百年。在桥梁使用过程中，环境的侵蚀、材料的自然老化、车辆荷载的提高和超限车辆的存在等这些因素，都在一定程度上加剧桥梁结构的磨损。20多年来，国内对于桥梁的维修加固一直采用的是传统的非预应力碳纤维板粘贴工艺。但是对于桥梁来说，结构承受的是动载荷，加之其自重较大,如加固用的碳纤维板自身不施加预应力，属于被动加固。另一方面，碳纤维板在较低应力水平时将与混凝土发生剥离，导致加固结构提前失效，进一步降低其加固效能。很多时候，传统的碳纤维粘贴工艺根本无法解决实际问题，在这种情况下，上海悍马预应力碳纤维板加固系统就应运而生。
预应力碳板加固系统
悍马预应力碳纤维板加固系统，由预应力碳纤维板和两端刚性锚具组成。通过两端锚具的夹片夹持向预应力碳板施加预应力，使碳板锚固在混凝土上，这样就沿结构件受弯拉的方向对混凝土施加了预压应力。可减缓后加构件的应力滞后现象，使其与原构件一起工作。缩小原构件的裂缝宽度，甚至使其完全闭合，推迟混凝土裂缝的出现和开展。大幅度提高梁板的承载能力，达到真正意义的加固。二、悍马预应力碳板生产厂家优势1.独特配方，使树脂与碳纤维丝束复合更加充分。
2.充分固化，受热均匀无偏差，强度更稳定。
3.特有的3个官能团高温固化树脂，性能更优异。
4.直线度更好，表面更平整。
5.碳板应力小，施工更放心。预应力碳板施工工艺1、定位放线。按图纸进行精确的放样模具在实地的位置，用墨斗弹出线。建议先弹出梁中心线，再从桥墩中心量出模具的位置，要考虑伸长量。
2、打磨
3、钻孔。当钻孔与钢筋位置发生冲突时，适当调整孔位，钻孔时应垂直梁体，钻孔深度不少于250px,根据板底的厚度决定。
4、开槽
5、修补找平
6、种植锚栓。植高强螺栓，螺杆等级建议10.9级以上，植筋胶要饱满包裹螺栓，顺时针旋转放入孔眼中。固化期间不能扰动，凝固后才能上紧锚具螺栓。
7、安装限位框。安装限位框{固定端和张拉端}、锚块、高强螺杆、螺母。4个，8.8级以上。
8、安装锚块。固定端锚块侧面螺栓强度建议用12.9级以上，锚块两端的楔形孔小孔均是朝内，高强螺杆，建议用10.9级以上。
9、安装碳纤维板。板裁剪长度每端多5~250px,张拉端锚块顶在限位框前端为准，从小口往大口装，并用夹片夹紧。
10、安装千斤顶。卡套挂起千斤顶，装千斤顶前方的挡块，螺母4个，并调整至顶紧，千斤顶中心线跟拉杆中心线对齐。
11、预应力张拉。逐级张拉，间隔3~5分钟进行下级张拉，并用螺丝固定张拉单元，对称拧螺母，持荷5分钟，卸载，拆除千斤顶。
12、涂碳纤维板胶。用刮板涂一面，保证涂抹均匀。
13、正式张拉
14、切除螺杆
15、碳纤维板加压。每隔2米安装一个压片（用膨胀螺栓固定）。
16、成品保护四、台湾台北预应力碳板施工常见问题预应力碳板施工时，有以下几点注意事项：
1.《混凝土结构加固设计规范》GB50367规定预应力碳板适用于下列场合的梁、板、柱和桁架的加固：
原构件截面偏小或需要增加其使用荷载；
原构件需要改善其使用性能；
原构件处于高应力、应变状态，且难以直接卸除其构件上的荷载。
2.混凝土强度等级要求
当采用外加预应力方法对钢筋混凝土结构、构件进行加固时，其原构件的混凝土强度等级应基本符合现行标准《混凝土结构设计规范》GB50010对预应力结构混凝土强度等级的要求。被加固的混凝土结构构件，其现场实测混凝土强度等级不得低于C25，且混凝土表面的正拉粘结强度不得低于2.0MPa。
3.粘贴表面要求
在粘贴预应力碳板加固施工中，如果界面处理时没有打凿掉脆化疏松层，粘结受力破坏往往容易发生在脆化疏松层，这对于单位截面积受力很大，而粘结面积相对较小的碳纤维复合板材，无疑将严重影响材加固补强的效果。因此，对混凝土粘贴面的脆化疏松层，应采用硬质金刚石磨轮打磨掉且完全露出新面，并用钢丝刷疏松浮层；
粘贴时混凝土湿度较大，对混凝土粘贴面尚须进行人工干燥处理；
粘贴在混凝土构件表面上的预应力碳纤维复合板，其表面应进行防护处理。表面防护材料应对纤维及胶粘剂无害。
4.粘贴预应力碳板受力要求
粘贴预应力碳纤维复合板加固钢筋混凝土结构构件时，应将碳纤维复合板受力方式设计成仅承受拉应力作用。
5.涂刷结构胶粘剂要求
使用配套碳纤维板胶，保证涂刷均匀；
采用预应力碳纤维复合板对钢筋混凝土结构进行加固时，碳纤维复合板张拉锚固部分以外的板面与混凝土之间也应涂刷结构胶粘剂。
6.环境温度施工要求
采用本方法加固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃;处于特殊环境(如高温、高湿、动荷载、介质侵蚀、放射等)的混凝土结构采用本方法加固时，除应按现行有关标准的规定采用相应的防护措施外，尚应采用耐环境因素作用的结构胶粘剂，并按专门的工艺要求施工。
7.防火要求
当被加固构件的表面有防火要求时，应按现行标准《建筑设计防火规范》GB50016规定的耐火等级及耐火极限要求，对胶粘剂和碳纤维复合板进行防护。
8.粘贴预应力碳板方式要求
采用预应力碳纤维复合板加固混凝土结构构件时，纤维复合板宜直接粘贴在混凝土表面。不推荐采用嵌入式粘贴方式。
9.锚栓设计剪应力要求
设计应对所用锚栓的抗剪强度进行验算，锚栓的设计剪应力不得大于锚栓材料抗剪强度设计值的0.6倍。
10.粘贴时锚具张拉端和锚固端要求
采用预应力碳纤维复合板对钢筋混凝土结构进行加固时，其锚具的张拉端和锚固端至少应有一端为自由活动端。
11.施加预应力要求
按照施工工艺的不同，分为先张法和后张法两类。先张法是先张拉钢筋,后浇筑混凝土。后张法是先浇筑混凝土并预留孔道,待混凝土达到一定强度后张拉钢筋,预应力靠锚具传递给混凝土；
在施加预应力前，可不采取卸除作用在被加固结构上活荷载的措施。
12.张拉控制应力
张拉控制应力应按设计要求，预应力碳纤维复合材的张拉控制应力值宜为纤维复合材抗拉强度设计值的0.6倍-0.7倍。
13.拉杆、锚具防护
当采用本方法加固混凝土结构时，其新增的预应力拉杆、撑杆、缀板以及各种紧固件和锚固件等均应进行可靠的防锈蚀处理。
14.锚固和张拉端布置
预应力张拉端与锚固端应按原设计布置，若布置相反，可能会有结构产生影响。
锚固和张拉端的碳纤维应平直、无表面问题。
15.张拉过程中注意事项
根据设计张拉顺序分批、分阶段对称张拉，一般应两端同时张拉，当一端张拉时，应精确量测另一端的回缩量，并从千斤顶量测的伸长值中适当给以扣除。张拉时无特殊情况尽量采用双控方式，即伸长量控制和拉力控制，并做好张拉记录；
当张拉过程中发现有明显滑移现象或达不到设计张拉应力时，应调整螺栓紧固力后重新张拉。当张拉过程顺利且达到设计应力后，松开张拉装置，涂布胶粘剂，二次张拉至设计应力值。
16.设备要求
施加预应力所用的机器、设备、仪表应定期维护校验。
预应力碳纤维板加固桥梁技术，是利用碳纤维板作为预应力筋材，通过特殊的张拉、锚固装置，对碳纤维板施加预应力并锚固于加固桥梁构件上，与之粘贴以承受拉应力。预应力碳纤维板加固桥梁技术，将体外预应力的主动加固优点与碳纤维材料高强度性能结合在一起，可大大提高碳纤维材料的利用率，能在一定程度上愈合既有桥梁的裂缝，大幅度提高加固构件的极限承载力。 |
