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奔驰发电机，永远为您而奔跑
窗体底端
MTU是德国戴姆勒·克莱斯勒集团的柴油机推进系统部分，是世界上**的重载柴油机制造公司，在全球享有**荣誉。一百多年来一直作为同行业**品质的杰出代表，其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商，MTU以**的技术、高可靠性的产品及**的服务而闻名于世。
MTU 2000&4000系列柴油发动机（配套发电机组功率500KW以上）是德国发动机涡轮机联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于1997年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由270KW至2720KW。这两种四冲程发动机的设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保护及降低废气排放的要求。
**的技术
德国奔驰MTU的2000系列、4000系列是目前**进的柴油发动机。它是一种超前的设计，并装备世界上****的电子管理系统MDEC，该电子管理系统改变了传统高压油泵的概念，类似于“**轿车”上的电喷（一个缸对应一个电喷泵）。MDEC电子管理系统，即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑，并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上，而电脑中的模块是出厂前固化的，以确保在不同的环境、不同的工况下，都能给出一个**的电喷量：喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。电子管理系统从表面上看,有两个明显的优点：一是使得德国奔驰柴油发动机成为目前世界上油耗**的发动机，柴油发动机的油耗有个“瓶颈”，即200克/千瓦·小时，而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机**了这个“瓶颈”，为197克/千瓦·小时；二是使得德国奔驰柴油发动机的**次大修时间达到24000小时至30000小时，成为世界上**次大修时间最长的发动机，相当于国产机的10倍，相当于其它进口发动机的2~5倍。
奔驰发电机一次启动成功率
作为紧急备用型机组最重要的性能指标，奔驰机组的一次启动成功率达到99%。
能达到如此优越的指标，奔驰主要有三方面的保证：
性能稳定的柴油机，MTU（奔驰）柴油机的品质保证了万无一失的动力源。
性能**的发电机，虽然发电机的生产技术已经十分成熟，众多品牌之间的差别很小，但奔驰柴油机组为了保证品质，依然没有降低要求，所有系列的机组选配的都是世界**发电机品牌系列产品（法国利莱森玛、美国马拉松）
严格挑选的辅件，无论是大到控制模块，还是小到蓄电池，中高公司都经过严格的质量检验，选用品质保证的**产品，例如控制模块选用英国森海原装进口模块。
奔驰发电机智能化维护系统
紧急备用型机组因为使用的时间短。考虑到投资的经济效益，用户不可能投入太大的技术维护力量，维护人员对发电机组也不一定很专业。但这又会经常造成机组一旦出现故障，现场工作人员束手无策的局面。
奔驰柴油发电机组针对此类现象，引入了全球**进的智能化维护系统。在机组所有的重要部件安装了各种检测传感器，检测各种状态。包括水温、水压、水位、油压、油温、转速、进排气温度和压力、气缸温度和压力等。同时将数据与标准值比较，如果超出设定范围，则发出报警信号，同时给出故障代码，方便快速的找出故障产生的部件与产生的原因。简单故障可以根据维护手册的指导进行排除，特殊故障则可以联系售后服务部，保证在最短的时间内***的排除故障。
奔驰发电机排放污染程度低
由于奔驰柴油发电机组**程度地优化了柴油机的出燃油特性，所以污染的排放降低到了**程度，这对于房地产等环保工程要求相对较高的行业很有优势，因为污染排放低无疑降低了相应的环保工程的负担，对用户来说是一种节约。
奔驰发电机技术先进性
编辑
MTU奔驰**问世的2000系列发动机的技术先进性体现在以下3个方面:
1）先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
2）先进完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统
3）先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
奔驰发电机与MDEC系统比较:
（1）零部件更少
（2）使用中无须调校
（3）具有自我保护功能
（4）具有自我诊断功能
（5）无须微调
奔驰发电机增压和冷却技术
1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术
传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的，在低速时由于废气排放量低，增压器转速慢，增压进气效果十分有限。突加速时，进气量又跟不上，造成加速过程非常缓慢。
MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。
在低转速时，只有1/2数量的增压器工作，剩余的增压器停转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作，从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机功率；增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在排气量过多时通过泄放阀排气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求，使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。
分段式水冷循环技术
2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统（见下图）：
（一）高温水冷循环系统（发动机本体和机油冷却）
（二）低温水冷循环系统（增压空气冷却），节温器开启温度仅为32°C，可保证增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态，从而保证混合气燃烧充分。
5该项技术所带来的好处是：
（一）提高发动机的输出功率
（二）减少了发动机本体冷却循环负荷
（三）减少有害物质的排放
（四）同时冷却系统中无铝质零件，减少了有关的维护保养工作。
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