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至于提运价，目前的市场现货运价还在往下跌，需求还是不稳定，运价还没有达到可持续发展的水平，如果有机会实现提价，我们会这么做的，但目前看并不可持续，运价恢复计划是否成功，是由市场决定的。
《中国经营报》：P3联盟的申请，中国政府的批复目前进展情况如何？据说P3联盟已正式获得美国联邦海事委员会（FMC）批准。
彦辞：还在审批之中，我们没有办法回答细节。按照规定，我们把申请递交之后，政府会在一个规定的时间内给出答复。
在P3联盟成立前，需要获得几个相关国家的审批，包括欧盟和美国、韩国、中国等，在中国，公司已经递交了申请，商务部预计在6月会决定是否审批通过。
《中国经营报》：除了P3、G6以外，亚洲的海运联盟CKYHE也在酝酿扩大规模，联盟能改善航运业的亏损局面吗？我们看到的情况是运价继续下跌。有没有考虑，联盟之间的竞争会让更多的中小航运企业破产？
彦辞：P3联盟能为三个成员带来非常大的成本上的节约，P3网络将会投放大型的、燃油效率高的船舶，通过P3联盟能够降低成本，提高服务。当然，首先是为马士基的盈利状况带来好处。
从全球航运业发展的趋势来看，主要的航线，对于中小船公司来讲是比较困难的。但是同时，会涌现出新的市场和机会，来让这些船公司得到发展。现在要进入已经像亚欧航线这样的成熟市场，竞争是非常激烈的。而较小的航线，进入成本相对合理，这些航线需要更多的班轮公司来竞争。相对其他行业，班轮运输业是比较分散的、碎片化的。
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