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中国最重要的贸易伙伴是美国和欧盟。2012年，在中美贸易中，马士基航运的市场份额为9.7%，中国和欧盟贸易中，马士基航运的市场份额是20%。
对于马士基航运，关注的重点有两个。一是面临市场运力过剩的问题，我们要更加积极地控制运力增长，保持运力与需求的平衡，这对盈利非常关键。二是更好地布局船舶，以满足中国不断增长的进口增长的发展。
《中国经营报》：马士基刚刚发布了**季度报告，航运盈利大幅增长，但我们注意到，运价仍然下滑了5.1%。
彦辞：到目前为止，运价还在下跌，过去5年运价每年平均下降1.5%~2%，2013年延续了这一趋势。主要基于两点原因：一是全球贸易需求量比较低，另一方面，市场存在运力过剩的状况，供给大于需求。
2014年航运业还会持续低迷的状况。我们预计，全球运力增长大概在5%~6%左右，但需求的增长只有4%。对于马士基而言，要确保运力满足需求，这是我们过去两年的经验。
《中国经营报》：马士基3E大船今年的交付计划是怎么样的？你们如何在交船的同时控制运力？6月份是否有提价计划？
彦辞：马士基一共订造了20艘3E级的船舶，目前有8艘交付，余下的12艘，每6~8周有一艘交付，这一计划将会持续到2015年底。3E船是马士基在亚欧航线上**进的船，我们有能力实现3E船的船舶配载率，从而带来较低的单箱成本和运载效率。
另一方面，马士基向市场做出了承诺，运力增长会和市场增长保持一致，以实现供需平衡。3E级船舶投放市场，会同时撤出其他船舶和拆船来保持运力平衡。比如，我们今年已经拆了14艘，这些船舶的规模都在3600~4200标准箱。
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