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地铁施工，会产生巨量渣土，不过这只是“九牛一毛”。据测算，2013年，合肥市区每年有超过1000万吨建筑垃圾产生。对这些建筑垃圾，现行的主要处理方式是露天堆放或填埋。
“因为要开挖到地下二三十米深，地铁施工不仅产生渣土，还产生大量泥浆。”中铁十三局一位具有丰富地铁施工管理经验的专家告诉记者，相比于传统建筑工地产生的固体建筑垃圾，地铁泥浆含水量大，处理起来更棘手。
该专家透露，比如正在施工的轨道交通1号线大东门站，该项目施工单位的渣土处置费用中标价为39元/立方米，用传统方式处置泥浆，实际费用却达到了100元/立方米，大大增加了地铁施工的成本。除了直接成本，还有土地占用的代价：以合肥轨道交通1号线为例，该工程2处临时弃土场，总占地面积约1310亩。“占用宝贵的土地资源的同时，建筑垃圾的堆放还会产生扬尘等一系列问题。”参与地铁渣土综合利用项目研究的有关专家介绍。
“综合利用地铁施工渣土，已经形成技术支撑体系。”中铁十三局园林环境工程有限公司总工程师刘伟表示，去年年底，合肥市东、西两端就分别建成1个渣土综合化利用工程示范基地。
地铁施工渣土怎么用？以地铁泥浆的处理为例，刘伟介绍，把挖出来的地铁泥浆先进行脱水处理，然后再用脱水处理后的“泥浆块”生产烧结多孔砖、陶粒和陶粒制品——这些可都是时下***的新型绿色建材。“脱水工艺不仅能将泥浆制作成具有经济效益的产品，还能显著降低施工单位和政府处理它们的成本。” |
