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一、深圳“禁摩限电”并非“随意之笔”，而是近年来一直着力治理的持续性工作。
为加强道路交通安全管理，2012年4月1日，交警局根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》的相关规定，依法在我市部分道路实施限制电动自行车行驶的措施，正式启动我市限电工作。从2012年之前单纯“禁摩”，到增加“限电”内容，**启动“禁摩限电”以来，已经先后调整并发布相关两轮电动车限行通告14期，根据**的一期限行通告，目前我市限电的具体区域包括522条限行道路、22个限行片区以及1条严管示范路，目前原特区内已有约85%的道路限行，原特区外中心城区主、次干道已限行。限行道路、片区主要集中在主、次干道，公交、地铁覆盖率高的区域，其他未限行区域、道路二轮电动车可以通行。
目前全市电动车违规上路乱象依旧存在，个别区域还较为严重，近一年还出现了电动（机动）三轮车明显增多的新情况，部分聚集区域三轮电动车的占比甚至高达10%以上。违规上路的电动自行车、电动三轮车，由于深圳一般道路没有设置专用非机动车道，日常多会进入机动车道内行驶，交通安全意识相对淡薄，违法率较高，逆行、冲红灯等行为时有可见，存在较大的交通安全隐患。
我们对交通事故数据进行了分析，发现涉及电动自行车的各类交通事故的人员伤亡率明显高于其他交通事故，危害性较高。2015年我市涉及电动车的交通事故共造成人员死亡114人，占总死亡人数431人的26.45%。2016年一季度，我市涉及电动车的交通事故共造成人员死亡27人，占总死亡人数109人的24.77%，造成51人受伤，占总受伤人数211人的24.17%。在原特区外的部分区域此类情况更为突出，甚至5至6成的伤亡事故涉及摩托车、电动自行车及三轮车。 |
