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多年来，国内鱼龙混杂的中小快递物流企业靠自拟运单上各项免责“霸王”条款，**限度的逃避企
业责任，已是共知的行业伎俩。也正因此，每年快递物流业都是全国3?15投诉大类中的“重灾区”。投诉
案件逐年递增，面对这样的事情，企业看似有理有据，实属不负责任行为，消费者尽管表现出强烈不满，
但也只能无奈接受。
可现在情况不同了。首部《快递运单》国家标准将于今年10月1日起正式实施。《快递运单》国标实
施后，将使得此前各不相同的快递物流企业运单以同样的面孔出现。尤其运单背面关于责任与义务的条款
，将会在公正合理的基础上实现全国统一。再也不会出现快递物流过程中，价值上千元的物品无故丢失，
消费者只能遵照各家快递企业自拟的理赔标准，获得运费的2~5倍赔偿，甚至还遭遇追诉赔偿无门的尴尬
。
事实上，快递运单不仅是用户与快递公司之间的一种**的格式合同，也是记录快件原始收寄信息及
服务约定的重要单据，更是进一步监督服务行为，更好地保障消费者权益的重要凭证。尤其是运单上的保
价条款和限额赔偿条款，本属于限制责任条款，其中不应包含因重大过失造成对方财产损失的免责或限制
赔偿责任的意思表示。而这几年，各家快递物流企业竟都在如此操作。
有的中小快递物流公司运单明确载明未保价物品按每件**200元赔偿，保价物品按保价金额赔偿。
有的运单则载明未保价物品按实际损失赔偿，**不超过所付运费的一半，甚至有的仅按物品实际价值的
3‰赔付或者直言不赔偿。对于以上状况，业内很早便在呼吁国家统一标准的出现。
其实，二十世纪八十年代，美国便已初步形成具**率的快递市场机制和较为规范的行业准则与法律
法规体系。相比美国快递业，中国发展相对较晚，且尚未成熟，但中国的市场是巨大的，随着中国正式加
入WTO，垂涎已久的世界快递巨头联邦FedEx、UPS等纷纷介入中国，这也极大刺激了中国快递物流市场的
发展，并引发国家相关部门的高度重视。
今年7月11日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《关于深化流通体制改革加快
流通产业发展的意见》，十大措施并举加快流通产业发展。而快递业作为流通产业的一部分定将从中受益
，加之今年《快递运单》等多项国标的相继出台，都正在给中国快递物流业加快朝着规范、有序、国际化
方向发展带来****的契机。 |
