大型减速机的试运转是其制造完成到正常运转服役之间的一个环节,这一环节对于减速机的寿命有极其密切的关联,因它是减速机制造的继续,又是正常运转服役的开始。所以,搞好减速机的试动转对制造厂和使用厂都意义重大。
水泥工业用大型减速机属低速大功率类别,低速大功率对运转精度及工作平稳性要求可稍差,对而接触精度则要求高一些,所以试运转就必须针对如何提高运转的接触精度下功夫。
实际使用过程中啮合的齿形因受力弯曲,扭转变形等诸因素的影响,齿形不一定与设计、制造的渐开线齿形相吻合,所以要经过试运转的研合,达到其**啮合状态,保证接触精度。
减速机齿形的设计制造各异,其加载研合试运转也各有不同。SG型减速机因轴齿轮的齿形是齿长、齿高两个方向都有修形的鼓形齿,低载荷时接触面小,重载荷则齿接触面大,所以要求低载荷比重载荷运行时间要短。史密斯减速机只有50%负载与75%负载试车,试运行时间75%负载是50%负载的两倍,它的齿形只有齿高方向的修形。总的来说重载都比轻载试运行时间长,由此看来75%-90%负载研合时间长一点对减速机齿面的啮合是大有好处的。 |