这么说改装强度更高的防倾杆反而会提前达到极限,那岂不是得不偿失?防倾杆的结构虽然简单,但要想达到理想的效果,却需要考虑到更为复杂的问题。拿国内最为常见的FF车型(前置前驱)为例,对于操控性能来说,这种设计的车型已属最差(当然也有少数调校得当操控性能出众的案例,这里指结构设计而已),发动机、变速箱、传动系统与车手重量全部集中在车头,严重的天生不协调,此时增强后轴防倾杆的强度,便可以**改善FF车型弯中转向不足的特性,使转向特性更为活泼灵敏。 防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂,车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩,造成防倾杆的杆伸扭转,利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。 横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。 横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时,两侧悬挂变形相同,横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时,两侧悬挂跳动不一致,横向稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。 |