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这么说改装强度更高的防倾杆反而会提前达到极限，那岂不是得不偿失？防倾杆的结构虽然简单，但要想达到理想的效果，却需要考虑到更为复杂的问题。拿国内最为常见的FF车型（前置前驱）为例，对于操控性能来说，这种设计的车型已属最差（当然也有少数调校得当操控性能出众的案例，这里指结构设计而已），发动机、变速箱、传动系统与车手重量全部集中在车头，严重的天生不协调，此时增强后轴防倾杆的强度，便可以**改善FF车型弯中转向不足的特性，使转向特性更为活泼灵敏。 DICKASS防倾杆的魅力 1、 抑制减少车辆过弯、变线时造成的车身倾侧。安全性能、稳定性能得到了大幅提升。2、减少路面颠簸的车身摆动情况，增加车辆行驶循迹性（车辆行驶轨迹）3、 改善轮胎贴地性，入弯路线更准确，减少轮胎侧磨情况，延长轮胎使用寿命4、 无需牺牲原有的舒适性，体验更加舒畅的驾驶体验。5、 优异的材质与设计：根据原车空间以及安装位置，合理设计。并采用国际标准材料“60Si2cra型号”弹簧钢高压一体锻造而成，具有着强度高，弹性势能**的，抗疲劳等优点6、 提高安全性，改善车辆操控的性价比**7、轴向运动可调式：可调通过防倾杆轴向运动调整锁止器，调整防倾杆轴向运动位置和运动范围，降低噪音，减少球头，球削的磨损，延长其使用寿命，使得安装过程更加方便，更加简单。8、力矩可调式：可以根据客户不同的需求，通过调整定位孔从而调整防倾杆的力度，适应不同的路面状况，满足不同驾驶者的运动体验，增强驾驶乐趣。 横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。 控制车辆的侧倾幅度 防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 (Understeer ）。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 |
