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节气门位置传感器故障诊断步骤： 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于“ON”。 下一步 2 拔下线束上的节气门位置传感器接头，用万用表检测它上面的（1）号和（2）号针脚之间的电压值是否为5V 左右。 是 下一步 否 5 3 用万用表检测传感器（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否在1.6至2.4kΩ之间。 是 下一步 否 更换传感器 4 将节气门位置传感器从一端缓慢转动至另一端，与此同时用万用表检测节气门位置传感器（1）号与（3）号针脚之间是否断路或短路，或者其电阻值是否跳变。 是 更换传感器 否 下一步 5 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的35 号、21 号和22 号针脚跟传感器接头（1）号、（2）号和（3）号针脚之间是否断路或短路。 是 修理或者更换线束 否 更换ECU 本系统采用德国Continental 公司汽车通用高性能电子节气门，性能可靠； ECU 通过控制直流电机来控制蝶阀开启角度，从而达到控制进入发动机空气量和输出扭矩 的目的； 失效模式 11- 阀片机械卡滞、无法打开或关闭、电机坏； 22- 其它物理损坏； 判断依据（基于系统其它部件正常工作的前提下） 11--通过诊断仪判断；正常情况下，在发动机停机ECU 上电状态下，打开或关闭电子油门踏板，电子节气门会来回跟随动作； 22--来回踩动电子油门踏板，目视电子节气门阀片是否跟随动作； 3.5点火线圈 1) 用途 点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。 发动机ECU根据曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号分别控制点火线圈的搭铁，来控制发动机的点火。 2) 组成和原理 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级绕组上时，初级绕阻充电。一旦ECU 将初级绕组回路切断，则充电中止，同时在次级绕组中感应出高压电。 1.点火系统的功能就是根据控制单元(ECU)发出的点火信号，适时通过点火线圈产生高压电，并经高压线传递给火花塞，火花塞跳火点燃发动机气缸内的可燃混合气体，以保证发动机的动力性、经济性、排放性； 2.ECU控制初级点火线圈的充放电时刻和通电闭合角，并根据输入电压对点火能量进行动态修正，以保证发动机点火正时和点火能量。 3.本系统采用分组点火方式：1、4缸（线束长的）和2、3缸各共用一个点火线圈，由ECU分别进行点火控制； 3) 故障诊断 ECU没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常。在正常情况下，点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳、自动熄火等故障。 |
