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3.2 氧传感器 1) 用途 本传感器是为了保证三元催化转换器**率工作所必须的零部件。系统的闭环控制需结合混合气的浓度来实现，该传感器可测量排气中剩余的氧含量。ECU利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使排气中的三种主要排放物：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）等，都能在催化器中得到**程度的转化和净化。 2) 组成和原理 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧处于发动机排气流中，内侧通大气。传感器的陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，把陶瓷体加热到360度时，陶瓷体就开始工作，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。 若混合气偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低。 氧传感器的工作电压在0.1～0.9V之间波动，10秒钟应该变化5～8次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。 3) 故障诊断 ECU对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行检测，一旦发现下列情况之一，氧传感器的故障标志位置位：蓄电池电压不可信、进气歧管**压力信号不可信、发动机冷却液温度信号不可信、喷油器驱动级故障等。 氧传感器故障标志位置位之后，燃油定量闭环控制关闭，采用储存在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量控制。 氧传感器的加热线圈受电脑控制，当传感器加热到一定温度时，发动机ECU就会切断加热线圈的电流，停止加热。（加热线圈短路、断路的时候，发动机ECU检测到故障信息，会点亮故障灯，在某些特 电机： 电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个**磁铁，**磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使**磁铁制成的转子按一定的方向旋转。 电子节气门总成 节气门位置传感器（TPS）外形图 安装：紧固螺钉的推荐拧紧力矩1.5～2.5N.m 电机外形图 电机的针脚A和D为一个线圈，B和C为一个线圈。两组线圈的电阻值是相近的。因此，检测时请确认线圈的阻值是否在48~55欧的范围内。 |
