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3.2 氧传感器 1) 用途 本传感器是为了保证三元催化转换器**率工作所必须的零部件。系统的闭环控制需结合混合气的浓度来实现，该传感器可测量排气中剩余的氧含量。ECU利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使排气中的三种主要排放物：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）等，都能在催化器中得到**程度的转化和净化。 2) 组成和原理 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧处于发动机排气流中，内侧通大气。传感器的陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，把陶瓷体加热到360度时，陶瓷体就开始工作，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。 若混合气偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低。 氧传感器的工作电压在0.1～0.9V之间波动，10秒钟应该变化5～8次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。 3) 故障诊断 ECU对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行检测，一旦发现下列情况之一，氧传感器的故障标志位置位：蓄电池电压不可信、进气歧管**压力信号不可信、发动机冷却液温度信号不可信、喷油器驱动级故障等。 氧传感器故障标志位置位之后，燃油定量闭环控制关闭，采用储存在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量控制。 氧传感器的加热线圈受电脑控制，当传感器加热到一定温度时，发动机ECU就会切断加热线圈的电流，停止加热。（加热线圈短路、断路的时候，发动机ECU检测到故障信息，会点亮故障灯，在某些特 13 检查回油管是否堵塞或弯曲。 是 修理或更换回油管 否 更换压力调节器 14 在发动机冷却液温度达到35℃ 之前拔出线束上的怠速执行器接头，观察发动机转速是否下降。 是 下一步 否 修理或更换怠速步进电机 15 将点火开关置于“ON”。检查ECU 下列针脚的电压是否正常：14号是否为12V 左右的蓄电池电压，82 号是否接地。 是 下一步 否 检查线束和接插件 16 检查发动机的气缸压缩压力是否正常 是 下一步 否 排除故障 17 检查进气歧管**压力和温度传感器是否堵塞 是 修理或更换 否 下一步 18 检测水温传感器是否正常 是 更换ECU 否 修理或更换 |
