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3.2 氧传感器 1) 用途 本传感器是为了保证三元催化转换器**率工作所必须的零部件。系统的闭环控制需结合混合气的浓度来实现，该传感器可测量排气中剩余的氧含量。ECU利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使排气中的三种主要排放物：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）等，都能在催化器中得到**程度的转化和净化。 2) 组成和原理 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧处于发动机排气流中，内侧通大气。传感器的陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，把陶瓷体加热到360度时，陶瓷体就开始工作，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。 若混合气偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低。 氧传感器的工作电压在0.1～0.9V之间波动，10秒钟应该变化5～8次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。 3) 故障诊断 ECU对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行检测，一旦发现下列情况之一，氧传感器的故障标志位置位：蓄电池电压不可信、进气歧管**压力信号不可信、发动机冷却液温度信号不可信、喷油器驱动级故障等。 氧传感器故障标志位置位之后，燃油定量闭环控制关闭，采用储存在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量控制。 氧传感器的加热线圈受电脑控制，当传感器加热到一定温度时，发动机ECU就会切断加热线圈的电流，停止加热。（加热线圈短路、断路的时候，发动机ECU检测到故障信息，会点亮故障灯，在某些特 5.6发动机机油消耗过大 机油消耗过大的原因主要是,机油外漏、机油燃烧、活塞环漏油等。这些用肉眼可以简单地检查出来。 为了查清是机油燃烧还是通过活塞环泄漏，起动发动机并使发动机怠速运转几分钟，然后拆下气缸盖进行检查。机油燃烧时，在活塞周围有机油痕迹。内漏时，一般在气门头周围有机油痕迹，并有积碳。 5.7 燃料消耗量过大 在按诊断步骤进行检查前，必须弄清在什么样的条件下，有多大的燃料消耗率。因为燃料的消耗率在很大程度上随驾驶习惯、车辆负载以及道路和街道的综合条件而改变。 作为**步，先检查空气滤清器和排气歧管是否堵塞，然后检查气缸的压缩压力。进行道路驾驶验，看看发动机工作是否正常，能否正常的加速。 若道路驾驶试验正常，故障可能在燃料系统。 |
