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一、铁路路基的技术特点及施工难点
(1)路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料，对C类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高;
(2)对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降;
(3)对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制;
(4)更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。
二、铁路路基本体的技术标准及施工工艺
路基本体按横断面形式分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体,堤顶面为路基面,高于天然地面;路堑是将山体开挖成堑,堑底为路基面,低于天然地面。此外,在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
2.1 铁路路基本体的技术标准
2.1.1 路基面宽度
路基面宽度是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。中国规定标准轨新建单线铁路直线段路基面宽度为4.9～6.7m,路肩宽为0.4～0.6m;双线铁路两线中心距为4～4.1m;曲线地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。
2.1.2 路基边坡坡度
边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性,其坡度同边坡高度和土质条件有关。中国铁路规定,边坡高度小于20m,且地质条件良好时,路堤边坡可采用1∶1.3～1∶1.75的坡度;路堑边坡可采用1:0.1～1∶1.75的坡度。边坡高度大于20m时,应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。
2.2 铁路路基本体的施工工艺
2.2.1 路基试验段
在进行路基填筑施工前, 选择有代表性的不小于100m的一段路基作为试验段进行现场填筑压实试验, 以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、填料的**含水量、压实机械的**组合方式、压实遍数等数据,以此作为路基填筑施工的依据。
2.2.2 地表处理
路基填筑前, 按设计和规范要求对地表进行处理,并做好施工场地排水工作,为路基正常施工提供良好的作业条件。 |
