欧盟在2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳减排协议,在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和二氧化碳限值要求和标示制度,要求到2020年乘用车二氧化碳排放分别达到95g/km的目标。奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示:“为了到2020年可以达到目标,奥迪将以轻量化、清洁柴油、提高汽油机的燃效等措施应对。” 奥迪很早就开始为旗下的产品配备小排量涡轮增压发动机来应对日渐严苛的排放标准。目前的奥迪产品线中1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI、2.5TFSI和3.0TFSI发动机是其产品的主要动力选择。其中而高性能版车型RS车型则以4.0TFSI双涡轮增压发动机为主。另外,还有多款2.0TDI和3.0TDI柴油发动机供消费者选择。 华晨宝马方面,目前的国产车型所配备的发动机包括1.6T、2.0T和3.0T发动机,未来华晨宝马将量产的新一代宝马X1长轴距版车型将搭载宝马**的1.5L三缸涡轮增压发动机和2.0T发动机。 而华晨宝马国产的530Le也表明了宝马在华逐步普及插电式混动系统的愿景,预计未来将有更多的华晨宝马的产品将搭载由小排量涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统。 Heinz Hollerweger所提到的电气化就是奥迪将在未来的产品中应用的电子涡轮增压器。电子涡轮增压器为小排量涡轮增压发动机提供更充足的动力,以使小排量发动机可以应用于需要更多动力的产品之上。 在5月初开幕的沃尔特湖车迷节,奥迪发布了TT clubsport turbo概念车,这款车所搭载的一套带有电子涡轮增压器的2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机,其**功率高达600马力。新车的动力表现已经媲美甚至超越了目前的大部分6.0L涡轮增压发动机。这款概念车向人们预示了奥迪未来将有越来越多的产品搭载带有电子涡轮增压器的小排量涡轮增压发动机。 |