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北京到梅河口的物流公司价格
北京华跃物流有限公司系经北京市工商局注册设立的一家专业的第三方物流企业。是一家集仓储、配载、大件运输、长途运输、分拨等业务为一体的专业、综合型物流企业，拥有2-30吨车源30余台，大件车型40-300吨20余台，可调度车辆近200余台，并配有超过2000平方米的标准大型仓库为客户仓储。 当前仍存盈利难题
据称，截至今年5月10日，鑫益联平台累计交易量**500万吨，交易金额逾140亿元，注册会员数2066家，有超过20家钢铁企业入驻平台，日均挂货量**100万吨。
相关资料显示，北京到济南物流专线2015年1至4月，鑫益联线上成交量达207万吨，日均成交2.6万吨，其中4月成交100万吨，日均成交4.5万吨。而上海钢铁交易中心今年1至3月线上成交170万吨，日均成交2.8万吨；上海钢联**季报显示其成交量为134万吨，日均成交2.2万吨。
相关分析由此指出，这意味着鑫益联正式商用一周年后，已迅速攀升至**阵营。
那么，在如此大额的成交量下，鑫益联的盈利状况究竟如何呢？
中国五矿集团公司副总经理兼五矿发展董事长姚子平此前公开申明，目前还是聚集人气的阶段，先让平台的交易繁荣起来，平台进一步发展，**才是盈利。
“交易量只是评判一个电商平台是否活跃的指标之一，此外还要看交易本身是否由互联网发起，在互联网上进行并完成支付，最终形成一个闭环。”电子商务研究专家林骞告诉法治周末记者。
林骞表指出，有些电商平台的统计可能存在一定‘借流量’成分，即本来可以在线下完成的交易，绕到线上去走了一趟，以此给线上增加了流量，但本身并没有完成真正意义上的交易闭环。
林骞认为，尤其对于大型央国企而言，他们更容易依靠自身优势掌控住流量，但想要真正做起一个电商平台，这样的方式显然很难走通，最终还得从发掘平台优势入手，以实力吸引更多商家的主动选择。
“目前整个钢铁行业的盈利状况都不是十分乐观，北京到济南物流专线即使不亏损也是微利或大致维持平衡，因此钢铁电商想要盈利更是显得难上加难。”商业模式专家、东方慧润能源信息资深顾问刘如江指出，“事实上像京东等电商也都未实现盈利，但其未来前景仍颇被看好，因此从当前状况来看，只要钢铁电商能够正常维持下去，未来必然会找到适合自身的盈利点”。
物流金融或可发力
其实对于鑫益联的未来发展，中国金属材料流通协会会长、五矿发展总经理刘雷云早有考虑。
据刘雷云透露，未来要将鑫益联打造成为一个以物流仓储为基础的第三方平台。
北京到济南物流专线“五矿具备良好的网络和加工配送等基础，这是五矿的优势。”刘雷云分析称，“而与消费品电商不同的是，大宗商品电商必须依靠强大的物流仓储和配送能力才能很好的发展。”
因此刘雷云提出，五矿还是致力于以物流仓储为重点，建立一个开放的第三方电商平台；同时也会积极了解其他模式，未来可能也会做些结合。
速途研究院院长丁道师告诉法治周末记者，未来大额支付兴起后，仅是依靠向大宗交易收取佣金，就将是一笔不菲的收益。
此外，丁道师还指出，针对钢铁行业的融资难问题，鑫益联还可以考虑在金融领域进行开拓，不仅提供交易平台，还为那些需要资金支持的合作企业提融资贷款，这样不仅可以促成更多交易，也可以给自身带来更多收益。
“对于五矿这种央企而言，贷款公信力极强，鑫益联正好可以充分利用这一优势背景，在金融领域大展手脚。”刘如江也说。
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