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发热的原因分析与排除措施
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制动盘发热是制动器拖滞的必然结果，而造成拖滞的原因，一般从以下5 个方面去考虑：一是制动踏板无自由间隙;二是制动总泵不回油;三是制动橡胶管路老化内部膨胀，影响制动液的回流;四是制动卡钳活动卡滞，制动缸不回位;五是制动蹄片间隙调整不正确。
首先观察车辆制动发热的情况，判断是前部发热还是后部发热，或者是对角线的过热。举升车辆，对车辆进行检查，右前制动盘发热，其他正常，两后轮制动片间隙大。
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由于右前轮制动盘发热，应对前制动器的工作状况进行检查。用举升机举升车辆，转动车轮，检查右前轮轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴承损坏，则轮胎摆动，使得部分摩擦片与制动盘长期接触摩擦产生热量，导致制动盘发热。
接下来，检查制动盘和制动片的间隙和制动钳是否活动自如。如果制动钳卡滞不能活动自如，也会造成制动片单边长期接触摩擦产生热量，也导致制动盘发热。之后，检查制动钳的制动缸回位是否良好，如果制动缸回位不好会导致制动盘和制动片的间隙过小，制动盘和制动片长期接触产生热量，导致制动盘发热。
下面具体对东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车制动系统的部件检查、测量。
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1)对制动盘的摆动量测量
测量制动盘的摆动量方法：用百分表的接触点置于制动盘的边缘的10mm 处，转动制动盘一圈。制动盘摆动量大于0.05mm，更换新的制动盘。装配在制动鼓上的制动盘的许可的跳动量应小于0.05mm，如果制动盘摆动量超标则更换制动盘。
2)对制动钳检查
制动钳的制动油缸不回位，无法释放制动压力，而对比左前轮，左前轮可以释放制动压力。这说明故障在制动钳至制动总泵这段。首先使故障再现，断开制动总泵的制动管路使制动液泄漏，这时再看制动钳的制动油缸是否回位，如果不回位则制动钳及管路损坏，反之则制动总泵及真空助力器以及制动踏板有问题。此时右前轮制动解除，说明制动钳至制动总泵是良好的。
3)一辆行驶里程约21000KM，搭载了GW2.5TCI共轨柴油机的08款长城哈弗两驱SUV车。车主反映：当点火开关处在ON位置时，ABS故障报警灯常亮。
接车后，点火开关处在ON位置时，ABS故障报警灯常亮。用长城车专用的元征X-431故障诊断仪，读取ABS系统故障码，无故障码。
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将车辆举升，用诊断仪进入ABS系统，选择“执行原件测试功能”，一人在驾驶室内踩制动踏板并操纵诊断仪，另一人试着转动车轮，按照诊断仪的测试流程，依次检查ABS油泵电动机以及8个两位两通电磁阀的工作情况。通过检查发现ABS油泵电动机及8个控制电磁阀工作正常;连接诊断仪试车，发现4个车轮速度传感器的数据流十分接近。上述检查，初步说明ABS系统的4个车轮速度传感器、ABS油泵电动机、8个控制电磁阀及其电路都正常。考虑到ABS ECU故障率较低，ABS故障报警灯常亮故障可能源于其控制电路。
该车安装了BOSCH公司8.0版本的ABS系统，组合仪表系统电路图(部分)。分析电路图，可以看出ABSECU的22#针脚(控制ABS报警灯)与组合仪表的26#针脚相连接。用万用表的电阻档测量其电阻，发现上述导线断路，查找维修手册中的线束连接图，发现ABS故障报警灯控制线路是从ABS ECU经过车前部绕至车身右侧，通过线束中间连接插头C08 (位于右A立柱旁边，连接仪表线束与前舱线束，接至仪表。C08插头(接前舱线束侧)针脚排列如图4所示。拔下C08插头，发现C08插头连接ABS ECU的针脚(554、棕黑)虚连接，重新固定后，故障排除。
故障总结该车故障排除并不复杂，但是需要特别说明的是：哈弗车ABS、EBD故障报警灯的控制方式与常见车型有所不同!常见车型的ABS故障报警灯采用ABS ECU控制其搭铁回路，当ABS ECU输出低电位时，ABS故障报警灯亮;反之，ABS故障报警灯熄灭。当ABS故障报警灯控制电路出现断路时，ABS故障报警灯不可能亮。哈弗车的安全气囊报警灯、预热指示灯、系统故障指示灯、OBD指示灯以及4WD指示灯都采用了上述控制模式。
而长城哈弗车的ABS、EBD故障报警灯控制电路与上述不同。由于ABS报警灯、EBD报警灯采用了公共外搭铁，当ABS ECU的22#针脚输出高电位时，ABS故障报警灯亮;当ABS ECU 的22#针脚输出低电位时，ABS故障报警灯熄灭;当ABS ECU的22#针脚与组合仪表的26#针脚(ABSECU 的12#针脚与组合仪表的29#针脚)之间的线路断路时，ABS故障报警灯(EBD故障报警灯)仍然会常亮!。长沙汽车保养去哪里 |
