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北京到遵义物流公司北京华跃物流：俗话说：靠山吃山，靠海吃海。还一句话是：三十年河东，三十年河西。镇海港区是宁波港发展最早的港区，中国古代海上丝绸之路的起碇港，据说清朝时曾作为“五口通商”口岸之一，三十年前北仑区原来是镇海县的一部分，北京到长沙物流专线如今北仑港是现宁波最重要的港区。今天，镇海港怎样再现往日的贸易繁荣盛况？
俞泉云：刚才你们从雄镇路过来的时候，应该一路上看到集卡车、槽罐车络绎不绝，这些来来往往的大车，都是从物流枢纽港进出的。从一个侧面可以反映出港区的繁荣面貌。
宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港是2007年的12月份成立的，成立的初衷是配合镇海港，作为一种集疏运的港口，向整个产业基地提供制造业的产业支撑和服务，同时也为镇海临港产业经济发展提供一个基础支撑。
在这样的前提下，物流枢纽港的发展目标，就是以港口为主要基础设施，以集疏港的基础设施建设为主要任务，以大宗商品的仓储物流配送以及交易为主体，围绕港口发展港口经济，这两年，已逐步形成了以煤炭、化工、钢材有色金属为主要特点的几大专业市场。
到2014年，我们这几大交易市场的总的交易额，已经**了850亿元。我们“十二五”期间的目标是1000亿元，从目前来看，实现这个目标还是比较乐观的。
构建“实体+虚拟”平台推进交易功能做优做大
人民网：说起大宗商品，从去年以来，受油价下跌等因素带动，普遍在“跳水”，你们是怎么帮助商家提高周转流通速度、降低成本的？
俞泉云：为让专业市场更好发展，我们推出电子交易平台，力求通过打破区域边界、拓展无形市场，为企业提供多样化交易形式和更便捷的物流、信息、融资服务。
构建“实体+虚拟”平台，在推进交易功能做优做大的同时，让商家及时掌握市场信息，降低风险。
此外，我们还搭建运行公共物流信息平台。该平台支持信息流、资金流、物流、政务流、商务流的协同互动和优化，达到直接搭建信息交换的效果，实现产业链与各方信息资源整合。
提高海铁联运总量促进港口从“生产型”向“物流贸易型”转变
人民网：北京到长沙物流专线从传统的“生产型”向现代的“物流贸易型”港口转变，提高海铁联运总量是一条重要途径，请问目前物流枢纽港海铁联运总量是多少？
俞泉云：镇海港在历史上就是一个港口与铁路衔接得非常好的港区。铁路建设与港口基本上是同步的，铁路是无缝对接到港口的每个泊位。所有的化工、煤炭包括我们的集装箱，都能够跟铁路实现***的对接，所以我们2007年提出建设物流枢纽港就是以海铁联运大宗商品为主要建设目标。
2014年，铁路的输运总量是750万吨，港口的货物吞吐量为5千万吨，实现了15%的海铁联运量，这个数据在全国是**的。从长远目标看，我们铁路集疏运能力为1500万吨，港口吞吐量如仍为5千万吨，那么铁路可以实现和港口的海铁联运是30%左右。这个数据如果完全实现的话，那么在世界上也是属于比较**的位置。
甬舟携手打造互联互通的江海陆联运服务中心
人民网：在建设港口经济圈过程中，镇海区提出将积极对接舟山江海联运服务中心，把海、江、陆地通过海铁联运的对接，将海洋港口的资源辐射到内地，在这方面有何设想或举措？
俞泉云：作为镇海港和物流枢纽港，我们要主动对接、主动服务。舟山与宁波，从港口条件、腹地经济来看，各有优势，也各有制约。镇海是舟山对接大陆的**个立足点，港口之间在历史上就有非常好的协同、协作和联动。所以国家把江海联运中心放在舟山，我认为，对镇海港乃至宁波港而言，都是一个非常好的战略机遇。
我们希望这个江海联运中心，扩展到江海陆，把镇海港的陆路优势更好地发挥出来。从目前来讲，我们将更多去发挥在陆路经济、港口腹地经济方面的作用，以及更好地在公路和铁路的对接上面，如水水中转、水铁联运、水工联运等方面，去做一些思考和对接。目前，我们正在与金塘港和舟山相关部门进行联络。希望，我们在整个产业布局和战略布局中，能更好地发挥各自的作用、实现优势互补。
那么镇海物流枢纽港在整个“港口经济圈”北京到长沙物流专线大格局下将充当什么角色呢？主要是大宗商品、生产性资料的一个集疏运港口。我认为，要站在整个宁波港的发展战略当中，来更好地定位镇海港的作用。所以，在“港口经济圈”和江海联运中心建设当中，我们要优化服务、发挥行业先行优势，积累好的港口服务经验及产业基础。物流枢纽港目前已引进企业千余家，完成注册资金累计超40亿元。大宗生产资料交易中心完成交易额298亿元。 |
