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校车价格在多少之间为宜
在中国这个世界**的汽车市场，校车属于**少数派的特种车，但这依然是一个潜力巨大的市场：根据中国青少年研究中心所做的统计，2007年，中国内地小学教育阶段在校学生数为1.1亿人，由于国内出生率相对稳定，这一数字目前并无太大变化，参照美国约一半学生乘坐校车的标准，每车搭乘约50名学生的比例计算，如果为中国小学生配校车，需要车辆100万台，按照目前国产长头大型校车约40万元/辆售价算，中国校车市场规模将为4000亿元左右。目前，许多商用车巨头如宇通、金龙、安凯、中通、长安都有自己的校车产品，在2010年7月《专用小学生校车安全技术条件》实施之后，这个巨大的市场也吸引了不少新的加入者，如上汽商用，以及在金华设立了全国校车制造基地的动力新跃（北京）汽车。
尽管校车的品牌和型号不少，然而在中国市场，专业校车都只是无奈的看客，目前大部分上路的校车有名无实。宇通客车公布的数据显示，2009年校车销量不过200辆，2010年也仅销售700辆左右，尽管量不大，但它却仍然在发动机前置校车的市场中占到了51%的份额，占所有校车市场的20%。在甘肃校车事故发生之后，宇通客车预计2011年的销量可达1200辆左右。目前销量比较集中的几个城市主要在浙江德清（79辆）、广东广州（约287辆）、拉萨（53辆）、山东青岛（30辆）等地，北京、上海等城市数量反而较为落后。
上述企业生产的校车，一般一辆6米的校车能装35座，一般在20万元左右，***的售价约为12万元，**的长头产品的价格与平头客车产品的价格相差10万元左右，增加的成本主要是安全装置，包括坐椅的阻燃要求、安全逃生窗口，以及专门为没有自救能力的小学生设置的特殊设计。总体而言，大部分校车价格主要在20万—45万元区间。
中国虽有校车国家标准，但校车和普通客车的车架设计、制造没有区别，车架并没有加强，在这些车型基础上开发出的校车很难在碰撞安全性能上和美式校车抗衡。此外，目前国内大客车普遍采用发动机后置，这在追尾时有一定风险（尤其是汽油车型，撞击后起火的可能性很大）。 即使是像宇通ZK6100DA、中通LCK系列这种仿美产品，虽然也可以做到发动机前置和高车身、多个小车窗的设计，并设计了警示灯和警示牌，但是车架并未特意强化，到今年才后部也设计紧急出口。
美国校车重骨架，中国校车重细节，美国悍马不敌美国校车的一张图片曾在中国微博圈疯传。美国校车*牛是结构，它大多采用接近于中重型卡车的非承载式车身结构，这种结构又称底盘大梁架，当发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，车厢变形小，平稳性和安全性好，而且独立的大梁使得底盘强度较高，抗颠簸性能好。美国校车的大梁还经过强化，因此可以抵御强烈撞击，而更高的底盘高度确保撞击时对乘员空间的侵入有限，这也是悍马在追尾校车时车头整个“沦陷”的重要原因。而在中国，一般只有强调负载力和牵引力的重卡才会对大梁进行强化。
除此之外，美国校车通常采用发动机前置，为前部撞击时提供撞击溃缩缓冲区，典型的美式长头校车在这方面优势更为明显。此外，大型的钢笼保护油箱免受撞击和防备泄漏，加强型钢结构的车厢、更高强度的车顶、车厢内的填充结构都能在翻车时为学生提供更多保护。美国校车还在车顶、车门、车窗安排多处紧急出口。紧急出口开启时，发动机还可自动锁止。它还采用比一般车辆更好的刹车装置，以缩短刹车距离。 |
