交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，（苏州道路划线）其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。
过减速带线槽不减速后果——苏州交通标志牌厂家小编来为大家娓娓道来 ：
一：
双轮过：受力均匀，但易造成轮胎磨损
双轮通过时，对于车辆悬挂系统，左、右悬架平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动较大，但可以**减小错位的可能性。但是即便是这种情况下，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。
二：
单轮过：受力不均，易损伤单侧悬挂
很多车友在过减速带时，常用汽车一侧的车轮轧过去，认为这样的冲击力小，对汽车的损害也小。单侧车轮轧过减速带时，冲击力全部由一侧的悬挂系统承担，在很大程度上增加了单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。
三：
垂直通过：受力均匀，但舒适性差
垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过，这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧，减震器共同对半去分担，受力均匀。　　
四：斜着通过：受力不均匀，易损伤两侧悬挂
车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。
编辑：苏州地下车库划线 http://www.0512ylf.com


资讯来源：苏州交通标志牌  

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