集装箱港口是其中设施货物集装箱被转运之间不同的运输车辆,用于向前输送。转运可以在集装箱船和陆地车辆(例如火车或卡车)之间进行,(上海到广东物流)在这种情况下,码头被描述为海运集装箱港口。或者,转运可以在陆地车辆之间,通常在火车和卡车之间,在这种情况下,码头被描述为内陆集装箱港口。
港口集装箱货运影响因素——上海到山东物流公司小编来为大家娓娓道来:
一:
世界经济的影响
港口是船舶停靠装卸的地方,是商品交流的集散地。当世界经济繁荣时,各国间贸易繁忙,商品进出口增多,港口的吞吐量自然随之增长。港口的吞吐量在相当大的程度上取决于世界经济情况,美国9.11恐怖事件使世界经济受到冲击,我国也受到不小的影响。据一些船公司反映,我国出口到美国的集装箱箱量减少约20%,港口吞吐量因此受到牵连。有资料表明,去年刚闭幕的广交会出口成交下降15.4%,其中对美下降 22%,对海湾 8国下降55%。
二:
码头供求关系的影响
价格因受供求关系的影响而波动,供大于求,价格下跌,供不应求,价格上涨。对于集装箱运输的枢纽港口来讲,吞吐量也受到供求关系的影响,周边港口多,竞争力强,集装箱货源必将分流。
三:
港口自身条件的影响
港口价格高低对港口的集装箱吞吐量有一些关系。但一个港口要成为国际性枢纽港,还受到航道、码头前沿水深、气候的影响,还要看城市经济建设的作用地位,经济腹地是否辽阔,集装箱疏运的条件等。上海港口优势明显,但劣势同样也是显而易见的。先天的不足是建设上海国际航运中心的一道障碍,仅凭现有的SCT和外高桥码头,是难以完成国际航运中心建设大业的。
四:
港口外部环境的影响
集装箱运输涉及面广,环节多,涉及到船公司、船务代理公司、支线船航运公司、保险公司、码头、**、港监、理货、报关公司、货运代理公司、运输车队、堆场公司、海关、检验检疫、铁路运输等。在这些环节中,操作繁琐,收费名目繁多,价格不一,也造成货主成本上升,影响货主进出口贸易积极性,继而影响港口吞吐量。近年来各环节的服务质量及收费标准,虽然都有不同程度的改进,但与先进地方比,与顾客的要求仍有差距,仍需继续改进。
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