航空运力的短缺促使国际货物运输的竞争变得更加激烈，由于冷藏集装箱的短缺，尤其是对于美国西海岸的出口，季节性的水果种植者希望挤上本已拥挤的飞机。

美国易腐物品运输公司正面临著一些艰难的选择--由于海运运力严重受限，越来越多的公司正在考虑空运，但飙升的空运费也是一个主要障碍。

今年将是一个强劲的生长期，再加上全球水果需求高涨，预示著今年的出口将会强劲。本月早些时候，加州的樱桃收获进入了高潮。之后，桃子、杏子等核果进入市场，接著是葡萄。太平洋西北地方的樱桃6月初就会到货。蓝莓和黑莓将于7月份发货。

与此同时，美国的农业出口正陷入困境。

一份报告称，由于海运集装箱的短缺，美国蔬菜的出口受到了阻碍，许多市场都出现了冷冻、脱水和新鲜土豆的短缺。

水果和其他蔬菜的进口者感到痛苦，总部位于迈阿密的一家公司报导称，从中美洲进口水果的船只受到延误，导致前往美国市场的冷藏卡车错过出发时间。这反过来，又导致进口农产品运到目的地延迟了几天。

这个季节，许多生产商都依赖航空运输，以便将易腐烂的产品迅速运送给亚洲和欧洲的客户。物流经理们表示，它们产生的额外运量将导致运力进一步收紧，并推高航空公司的货运收益。

但是，如果航空货运价格上涨太多，海外客户就有可能用低档产品或其他国家的产品替代美国产品。

"关于易腐食品的一件事是，消费者愿意支付的价格是有限的。如果出口浆果的价格过高，消费者将减少购买，降低价格或转向另一种更便宜或具有类似风味的商品，" Kuehne + Nagel子公司Commodity Forwarders Inc.**副总裁Chris Connell说。"因此，航空公司和货运公司都在努力寻找一个既适用于航空公司，又能被消费者接受的最终零售价格区间。"

几个月以来，各方面的托运人都付出了额外的努力来寻找尚未满载的航班，并为航空服务支付了**的费用。根据各种估计，全球运力比危机前的水准低14％至18％，因为在旅行需求仍然低迷的情况下，航空公司仍然没有运营大多数长途宽体飞机。

与此同时，有几个因素正在推动今年这个时候的航运量达到极高水准：快速增长的全球经济和制造业摆脱了新冠肺炎大流行的束缚；由于低库存水准，大量补充库存；空运越来越多地用于COVID医疗用品和疫苗。由于船舶舱位有限和港口拥挤，许多货主正从海运转向空运。

尽管大多数市场注意力都集中在来自亚洲和欧洲的大型入境贸易通道上，但航空出口的运力也比2020年要紧得多。例如，FreightWaves的资料显示，洛杉矶国际机场的预定出港能力正在接近大流行前期的水准。

货运代理人通常依靠客运航空公司的运力，加上一些全货运包机，但由于航空业的萎缩，货运代理人更多地依赖于货机。在过去的六个月中，Able Freight已将约600个海运集装箱转换为空运，以避免港口拥堵。

华盛顿州水果委员会(Washington State Fruit Commission)西北樱桃种植者部门的国际业务主管Keith Hu表示，自疫情爆发以来，樱桃种植者使用的货轮比平常多得多。提供从西雅图/塔科马机场和摩西湖出发的包机服务的公司包括中国国际航空公司、韩亚航空公司、阿特拉斯航空公司、中国东方航空公司、韩国航空公司和极地航空货运公司。Hu解释说，但是种植者使用整个西海岸的机场，因为有时用卡车运送到波特兰，俄勒冈或叁藩市等地可能更便宜。

返回亚洲的包机价格已经从一年前的约15万美元跃升至现在的25万美元以上。 货运代理公司不能预订直飞航班，而是通过其他通道运送产品。这可能意味著，通常会从叁藩市运往韩国仁川机场的货物，现在可能不得不通过香港、东京或台湾台北的客机运输，具体取决于可用的空间。

资讯来源：航运新闻头条  

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