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延伸拓展
产品详情：但是这样的排气系统是完全不适合汽车的日常使用的，直通式排气系统低转速下的扭矩表现将会变得很差，而我们正常驾驶时会对低转速状态下的扭矩需求很高，为了解决这个问题，可变阀门技术便诞生了。低转速状态下，排气系统的阀门会处于关闭状态，这样一来车辆就会获得更好的扭矩，而当发动机转速超过了某一数值，阀门则会开启，车辆则会获得更好的马力表现，同时排气声音也会变得非常高亢。关于阀门的开启方式有些车型是通过物理压力来实现开启与关闭，而部分车型可以实现通过电脑遥控开启。对于高尔夫GTI（参数|片）、福克斯ST这样的“小钢炮”性能车来讲，出于对成本的控制，并不会搭载可变阀门排气系统，那么怎样来营造出能激发出驾驶激情的声浪呢？答案便是声浪传导。福克斯ST上所搭载的声浪传导系统名为“Sound Symposer”，原理是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，产生声浪增强的效果。当驾驶员深踩下油门时，声浪导管会自动开启，此时发动机舱的声浪会被放大并传到驾驶舱内，产生悦耳的轰鸣声。同理，当正常行驶时，声浪导管将处于关闭状态，发动机的噪声自然也会被隔离。高尔夫GTI的做法则是在发动机节气门附近安装了一个扬声器，同时借助于行车电脑中的音频文件进一步增强发动机的声效。目前，在大众高尔夫GTI、速腾GLI（参数|图片）、高尔夫R（参数|图片）等高性能车上都装有这套系统，其实我们听到的是被放大了的声音。这种方式模拟出来的声浪与福克斯ST采用的方法相比真实度会更差一些。在宝马看来，直接把发动机的声音放大导入驾驶室的做法显然有些过于简单粗暴，于是宝马发明了一套名为“Active Sound”的电子声浪模拟系统，原理是利用车辆自身的音响播放事先录制好的发动机声浪，音量和音高会由电脑根据发动机的实际转速自动调整播放。
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