3HAC024144-001机器人电机
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加之今年以来的环境向下,无论是量产节奏,还是融资的进度,这个由德国人掌舵的新势力车企,已经蹒跚赶了个晚集。
这也怪不得让人心生质疑,作为时代变革的产物,新造车势力们已经消耗了群众太多热情。当繁华落尽,陪跑者徒然苟且,行业总会进入洗牌期。
这些在戴雷眼里,却成了好事。“历史上伟大的创新总是会经历淘汰,但我们一定要坚持自己的信念,对此我非常有信心,对拜腾的销量和品质也很有信心。”单讲“信心”,戴雷就说了五六次,他在极力向外界证明拜腾一切都挺好。
抛开王婆卖瓜之嫌,拜腾真能符合戴雷的信心吗?
2022年实现盈亏平衡,年销量不低于10万辆
前不久的法兰克福车展上,拜腾携M-Byte完成**亮相。到今天在家门口展示,是“****的量产车”,戴雷透露,这款车从配置上看,还是个中配车型。
“未来几个月,工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现2020年中量产。”
根据此前的说法,要在3年之后实现盈亏平衡,也就意味着在2022年,拜腾要达到年销量10万台。“目前我们工厂的产能是每年15万辆,我们有信心达到年销量10万台,甚至更多。”戴雷说。
参考目前国内新势力造车的销量情况,蔚来汽车1-10月累计交付14867辆,小鹏汽车1-9月累计12829辆,而威马汽车1-9月累计为12656辆。这三家**梯队的新势力车企,对于完成年销量10万辆,近乎不可能。
拜腾此时“顶风作案”,立下10万辆军令状,显然有些操之过急。不过对于戴雷来说,拜腾的市场不仅仅在于国内市场,还有北美、欧洲甚至还包括中东地区。
在明年量产交付到中国消费者手中之后,按照计划,2020年开始接受欧洲和北美地区的预定,2021年正式进军欧美市场。
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资讯来源:厦门季旭贸易有限公司
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