自从马自达的车型采用了“魂动”设计以来，越来越让人惊叹。如果说上一代马自达3的设计还没有完全开发出来，那么搭载“魂动2.0”的新马自达3就已经**展开。由于车身尺寸的增长，新款马自达3的线条更加拉长。前脸采用了更大的进气格栅，外环的镀铬装饰条不仅增强了精致感，还使两侧直接插入大灯的设计有了点睛之笔，使前脸更加舒展和凶猛。车尾的设计也很漂亮。尾灯比上一代更加精致。双圆形侧灯甚至有法拉利的感觉。灵魂红与新加入的铂钢灰的配色，大大提升了该车的精致性。相信很多年轻人都被新马自达3的美丽所吸引。
内饰上，新马自达3在内饰设计方面做了很大的努力。它的设计也非常大胆。可以看出，它仍然是以驱动为中心的，但它保留了良好的功能。8.8英寸的显示屏符合规章制度，同时保留了按钮式空调控制，非常实用。与上一代相比，大面积使用软质材料的包装在视觉和触感上都有了明显的提升，即使是真实的氛围也比级别更高的马自达6要好。在内饰性能方面，新马自达3的表现值得肯定。http://www.changan-mazda.com.cn/product/mazda3/
动力上，新马自达3依然采用了1.5L和2.0L两款四缸自然吸气发动机，非常有价值。不过，在中国销售的车型主要是自然吸气发动机并不奇怪。与自然吸气发动机相匹配的依然是相当智能的6at变速箱。虽然档位不多，但其响应速度和平顺性比双离合器和同级别变速箱要好得多。两款发动机均采用创驰蓝天技术。虽然马自达**的“压燃式发动机”没有使用，但它在动力输出和燃油经济性方面已经足够出色。
次世代马自达3昂克赛拉来自创驰蓝天车辆构造技术平台，全系1800兆帕的前后保险杠，30%的超高强度钢材使用率，膝部气囊等，整车安全性更高，配置也更加丰富。很多消费者对于马自达的后悬挂换成扭力梁充满疑问？其实马自达是为了优化行驶性能，专门研发了拥有专利技术的SEB蝶形仿生后悬结构。众所周知多连杆的支撑性虽然很**，但是在极端情况下后轮还是有机会出现内倾。换上SEB蝶形仿生后悬结构后，提高后轮束角刚性和提高横梁韧性，从而提高过弯的循迹性。
另外前排是相当的舒适，因为前排的扶手箱位置非常的宽宽大，长途旅行时架手啊，包括整体身体的舒展性来说，都是非常的舒服，油门踏板踩的也是非常的舒服，**一点不好的就是后排的舒适性不是很好，平时旅行的时候会带上很多朋友，但是朋友坐在后排，会觉得中间地盘隆起非常的不舒服，而且长时间乘坐的情况下，悬架的表现并不是很好。
油耗方面的表现还是比较满意的，有时候城际旅行的时候，它的油耗表现非常的喜人，只有一个三点多左右，同时在市区和市郊的综合油耗也在一个6.4左右， 整体来说是非常省油的嗯，一个月只要加个500块钱油，差不多了。
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