中汽协副秘书长沈荣表示,二手车商家的纷纷“触电”将会促使整个行业快速增长。
二手车市场可以借助电商化来打通内部车源流转渠道、提高二手车流转效率,进一步扩大影响力,以扩张业务规模。
在国际成熟的
二手车市场,新旧机动车的交易比例至少在1∶1,这样才算是比较稳定的市场。从目前国内二手车电商市场的市场情况来看,未来的市场空间还很大。
另外,亚市副总颜景辉也表示,传统二手车售卖中间环节成本太高,从消费者卖出二手车再到二手车卖出去,环节很多。
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二手车市场每笔交易至少有3个到4个中间商,他们都需要获利,即便是4S店置换也*终是将车转手给二手车商,因此整个成本都会转嫁给消费者,”颜景辉说,“但二手车电商的出现解决了上述问题。”
不过,互联网巨头想要独霸这一行业可能性并不大,专家坦言,二手车链条的复杂性,使得其交易流程被划分为若干个独立的环节,每个环节上都有几家大型企业存在,专注于解决某一类问题。
东风柳汽风行汽车北京大区营销总监罗着孔认为,现在汽车电商发展有几个难点:一是现有的渠道建设已经很完善,汽车电商一旦损害到大多数经销商的利益,将会遭到经销商和厂家的抵制。
二是完全电商化目前只适合强势品牌,因为消费者对于这类品牌放心、忠诚度高,消费者愿意直接在网上下订单购买,而弱势的品牌还是要以线下4S店电商平台模式存在。因此,传统模式很难被电商颠覆。
业内专家也指出,虽然汽车和汽车服务的互联网化发展很快,但是完全颠覆传统很难,买车对用户来说还是大件商品,还需要到线下去看,所以线上线下是互补的。
另外,
二手车主要是来源于个人。与刚出厂的新车不同的是,二手车经过多年的使用,由于在行驶里程数、行驶环境、车主驾驶习惯、保养、事故等诸多方面的差异,车辆的折旧情况各有不同。
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