新马自达3目前的惊喜点在哪？
GVC加速度矢量控制的加持，再加上新增的回正力矩强化控制，通过对单个车轮进行制动，可以延缓转向不足和转向过度的情况。日常驾驶时感觉可能不是很明显，但极限情况，比如场地中快速绕8字圈能明显感觉到转向的精准度，车尾跟随性相当不错。
虽然新马自达3的底盘结构，前悬依旧是前麦弗逊式独立悬架，后悬由多连杆变成了后SEB 蝶形仿生非独立悬架，实际上也就是扭力梁悬架。但马自达在其基础上，对两侧进行了加宽，这样做的好处是提高了轮胎跟悬挂结合点的刚性，对操控稳定性有帮助，悬架横梁的中间部分则收窄了宽度，保证扭转韧性。
其实更换这套后悬架**的好处是在于把轴距增加了26mm——别小看这26mm的长度，这对于底盘布置优化和后排空间提升**是功不可没。尽管如此，个人感觉这个底盘的动态表现，无论从舒适性还是操控性来说都很不错。
令人感到惊喜的是全新马自达3 http://www.changan-mazda.com.cn/product/mazda3/ 的NVH性能，时速100km/h以上对风噪、胎噪的抑制比起老款车型要明显好得太多。
总的来说，第四代马自达3昂克赛拉，除了NVH上的优化，其内外饰设计和空间优化都让人感受到****的惊艳，而动力底盘操控等方面则是保持了一如既往的**——虽然SKYACTIV-X发动机还暂时缺位。
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