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25B-D010N104变频器渠道商介绍,由于过电压发生的原因不同,因而采用的对策也不相同。关于在泊车过程中发生的过电压现象,假如对泊车时间或方位无特殊要求,那么可以选用延伸变频器减速时间或自在泊车的方法来处理。所谓自在泊车即变频器将主开关器材断开,让电机自在滑行中止。
假如对泊车时间或泊车方位有必定的要求,那么可以选用直流制动(DC制动)功用。
直流制动功用是将电机减速到必定频率后,在电机定子绕组中通入直流电,形成一个停止的磁场。
电机转子绕组切开这个磁场而发生一个制动转矩,使负载的动能变成电能以热量的方法消耗于电机转子回路中,因而这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法功率仅为再生制动的30-60,制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热,所以制动时间不宜过长。
并且直流制动初步频率,制动时间及制动电压的巨细均为人工设定,不能根据再生电压的凹凸主动调度,因而直流制动不能用于正常运转中发生的过电压,只能用于泊车时的制动。
关于减速(从高速转为低速,但不泊车)时因负载的GD2(飞轮转矩)过大而发生的过电压,可以采用恰当延伸减速时间的方法来处理。其实这种方法也是运用再生制动原理,延伸减速时间仅仅控制负载的再生电压对变频器的充电速度,使变频器本身的20的再生制动才能得到合理运用罢了。至于那些由于外力的作用(包含位能下放)而使电机处于再生情况的负载,因其正常运转于制动情况,再生能量过高无法由变频器本身消耗掉,因而不可能选用直流制动或延伸减速时间的方法。
再生制动与直流制动相比,具有较高的制动转矩,并且制动转矩的巨细可以跟据负载所需的制动力矩(即再生能量的凹凸)由变频器的制动单元主动控制。因而再生制动最适用于在正常作业过程中为负载提供制动转矩。
变频再生制动的方法:
1.能量消耗型:
这种方法是在变频器直流回路中并联一个制动电阻,通过检测直流母线电压来控制一个功率管的通断。在直流母线电压上升至700V左右时,功率管导通,将再生能量通入电阻,以热能的方法消耗掉,然后防止直流电压的上升。由于再生能量没能得到运用,因而归于能量消耗型。同为能量消耗型,它与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上,电机不会过热,因而可以较一再的作业。
2.并联直流母线吸收型:
适用于多电机传动体系(如牵伸机),在这个体系中,每台电机均需一台变频器,多台变频器共用一个网侧变流器,所有的逆变部并接在一条共用直流母线上。这种体系中往往有一台或数台电机正常作业于制动情况,处于制动情况的电机被其它电动机拖动,发生再生能量,这些能量再通过并联直流母线被处于电动情况的电机所吸收。在不能完全吸收的情况下,则通过共用的制动电阻消耗掉。这里的再生能量部分被吸收运用,但没有回馈到电网中。
3.能量回馈型:
能量回馈型的变频器网侧变流器是可逆的,当有再生能量发生时,可逆变流器将再生能量回馈给电网,使再生能量得到完全运用。但这种方法对电源的安稳性要求较高,一旦突然停电,将发生逆变推翻。
资讯来源:汕头罗克自动化
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