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有关工业机器配件的内容：按照当地时间24日的收盘计算，特斯拉市值约为449亿美元。就在2019年Q1财报公布两天前，特斯拉发布了自家的自动驾驶芯片——“全自动驾驶计算机”（Full self-driving computer，简称FSD计算机），Autopilot 3.0 硬件正式登场。特斯拉的这一举动引发了投资人和业内技术专家的质疑。为什么要自研自动驾驶芯片？这是特斯拉投资人所不解的，一方面特斯拉正在拼命地提升产量，既然市场上已有成熟的GPU芯片，为何还要冒这个风险？从实际应用上看，**别的自动驾驶对算力和数据传输具有非常高的要求，虽然通用GPU芯片算力高，但功耗、成本也要付出相应代价。特斯拉的自动驾驶功能目标明确，就是面向量产。因此，如何同时满足自动驾驶巨大算例和超低功耗的平衡，尽快实现可量产、商业化，是其要进行前瞻性思考的。于是2015年11月底，Musk在自己的Twitter中发布了一条招聘广告，表示公司正在寻找大量资深工程师。次年初，特斯拉就挖来了业内赫赫有名的**芯片架构师Jim Keller，出任特斯拉硬件部门**副总裁，负责Autopilot自动驾驶硬件工程业务。与Jim Keller共同加入的还有他从AMD带来的整个硬件团队。加入特斯拉前，Keller在AMD带领团队研发Zen处理器。此前，还曾在苹果**了A4/A5处理器的开发。Keller的加入为特斯拉自研自动驾驶芯片埋下伏笔。这里先插播一则特斯拉和Mobieye的“恩怨纠葛”史。一直以来，特斯拉都是基于以色列**驾驶辅助系统供应商Mobieye提供的专用视觉识别芯片EyeQ3，来设计自己的Autopilot 1.0系统的。直到2016年5月，美国佛罗里达州一名Model S车主在使用特斯拉“Autopilot”模式时撞向前方正在左转的重型卡车导致伤亡事故，二者的关系降至冰点。它们之间的矛盾在于，在Mobieye看来，Autopilot从始至终只是一套驾驶辅助系统，而特斯拉却将其作为营销卖点，大肆鼓吹这套系统的“自动驾驶”能力，用Mobileye CEO Shashua的话说，就是“不断挑战安全极限”。特斯拉当然不承认这点，声称双方无法再续前缘，是因为Mobieye阻挠自己研发计算机视觉技术。

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