隧道台车构造型式
可选用液压式和机械式。经剖析对比液压式对台车架刚性请求低，构造型式灵敏，重量轻，加工请求和施工中铺设轨迹的标高请求低，使用便利，但对液压缸自锁性请求高，衬砌中液压缸不允许回缩。机械式则相反，因为一个电动机要驱动数个丝杠传动，对各传动轴同轴度请求高，且台车架必须有较大的刚度，构造尺寸精确，因构造较重、加工请求高，而且因丝杠是同步动作(不象液压传动，各液压缸可同步，也可独自动作)因而当轨迹标高差错(各点不在同标高)较大时，将直接影响模板方位，然后影响衬砌质量。经剖析对比选用液压传动计划，对液压缸采纳液压锁和平衡阀等措施，使液压缸自锁;一起配套选用丝杠组织进行机械确定，并加强模板的支承，确保了模板在衬砌时不回缩，不变形。实践证明衬砌台车选用液压式较合理，是发展方向。
隧道台车架构造优化
台车选用液压传动，使台车架构造简化，重量减轻，一起也进步了构造的灵敏性和多样性，经各种台车架构造计划的剖析对比、强度核算、优化挑选9m四门架12m主门架构造计划，其构造重量比机械式减轻40%以上，制造本钱下降25%以上。钢模钢模是台车的作业设备，其表面质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量，一起，又是加工难度**的部件，制定了合理的加工、焊接技术，规划并加工专用组装焊接胎模，以确保全体外形尺寸的精确度，尽量削减焊接变形，确保表面面润滑，无高低等缺点。为操控相邻模板的错台，选用过盈合作的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体，有用操控了因为螺栓孔的空隙造成的相邻模板的错台疑问。成功地处理了上述难题后，确保了砼衬砌质量。
支承方位的断定
衬砌混凝土的悉数质量经台车钢模传给支承组织，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状况，对顶部、侧向发生较大的笔直压力和侧向压力，一起发生较大的浮力，当上浮力超越笔直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状况，将不能正常作业。为处理此项技术难题，经细心核算、优化规划、合理挑选各支承方位。即在门架内侧的下纵梁与地上进行支承，防止侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承，在门架上横梁与上纵梁处选用数道笔直支承(两头门架横处安置有顶部液压缸，中为笔直支承丝杠)，在台车纵向成均布状。液压缸选用液压锁确定，一起选用支承丝杠进行机械确定，确保了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变形。
隧道衬砌台车：衬砌模板台车(简称台车)是浇筑隧洞二次衬砌混凝土的施工设备，合作其它辅佐机械，可很多下降劳动力，进步隧洞二衬施工的机械化效率，提升施工进度，具有投入本钱低、构造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等优点，因而，在公路、铁路、水利水电及市政、国防军工等工程施工中广泛应用。依据隧洞工程的不一样，衬砌台车分为边顶拱式、直墙变截面边顶拱式、突变面式、全圆针梁式、全圆穿行式等。依据用户的实际需要，可机动挑选全液压自行式、全液压拖动式、机械式钢模板、简易式组合模板等型式，台车长度可视隧洞长短及施工工期挑选6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。
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资讯来源：重庆业超钢结构制造有限公司
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