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近千万人排队若是发生在线下，那相当于杭州所有常住人口都在做这件事情，而从资金来讲，如果每位用户的押金为199元，相当于总额近20亿元。这对当下的ofo来说，应该说是压在稻草上的一只骆驼。
这不由让人感慨，ofo烧钱的速度实在太快，而其运营与盈利模式又实在乏善可陈。此前，ofo已经完成多轮融资，仅去年3月完成的D轮融资就高达4.5亿美元，但这依然未能拯救ofo于风雨飘摇中。ofo从去年开始就不断传出经营问题，也不时传闻要被哪家企业收购，但**都不了了之。
生于共享经济风口，曾经手握大把机会的ofo，把一手好牌打成烂牌，到如今连牌都没法打下去，只能说一切责任都在于他们自己。关于ofo烧钱无度，运营无方的报道已经不少，就不赘述了。这里想强调的是，一家企业无论身处何种处境，都应本着对用户高度负责的态度，做好包括退押金在内的服务。企业有兴衰，事业有成败，企业家心中有用户，才可能从跌倒处爬起，走出事业的“至暗时刻”。
遗憾的是，至今为止，我们并没有看到ofo的负责人出来对此作出解释，除了紧急发布**退押金政策的公告，也没有看到采取什么更切实可行的善后措施。
事实上，共享单车押金所有权属于用户，企业一分钱都不能动。这就像支付机构的备付金一样，原本应当存于第三方机构，接受监管，而不能变成企业的运营资金，堂而皇之地取而用之。早在去年，就有地方金融主管部门提出，共享单车押金应存管于指定银行账户，防止变相非法集资。而从目前来看，这笔资金如果未被挪用，ofo也不至于出现近千万人线上挤兑的局面。
因此，在这问题上，相关主管部门是存在监管缺位的。不管这是因为相关资金管理办法未能及时出台，还是共享单车企业“先斩后奏”所致，有关部门都有责任履行监管职责，尽快约谈企业，敦促企业制定可行方案，处理好用户退押金问题。单个人的押金虽然不多，但近千万人上线要求退押金，这无论如何不算小事，有关部门不能坐视不管。我们当然希望ofo能够转危为安，但企业要把危机变成机遇，首先就是要让用户放心，感受到企业的诚意。
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