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基于这一点,黄勇认为自动驾驶如果要投入量产,在国外**的方式将是限定场景里的to B业务,如Waymo即将在凤凰城推出的自动驾驶打车服务以及其重点研发的无人驾驶卡车物流。“因为从经济利益来说,国外聘请驾驶员的成本很高,如果将来自动驾驶技术足够成熟,投入商业化之后必定可以帮出行公司、物流公司等节约很大一部分开支。”
而在国内黄勇指出,鉴于中国相较于其他很多地区异常复杂的交通环境,在一些新规划的城市如雄安新区,有望更早实现自动驾驶。“为什么这么说?因为这些城市在做整体规划时,可以在早期就将自动驾驶纳入考虑,对基础设施进行改造,为自动驾驶商业化提供配套支撑。况且国家层面,现在对这方面也给予了大力的支持。”而对于全场景的乘用车自动驾驶,黄勇认为还需要一段较长的一段时间才能实现。
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